中东航空公司6月份客运量与往年同期相比暴跌96.1%，5月份需求下降97.7%。运力下降91.1%，载客率降至33.3%，与往年同期相比下降43.1个百分点。

　　国内客运市场

　　基于以上因素，国际航协对猜测进行修正，2020年全球航空客运量将比2019年下降55%（4月份的猜测是下降46%）。预计2021年，旅客数目将在低迷的2020年基础上增长62%，但与2019年相比仍将下降近30%。2024年，行业才能完全恢复到2019年的水平，比之前的猜测迟缓一年。

　　·公务旅行减少：公司旅行预算将非常有限，即使在经济好转的情况下，公司仍然面临财务压力。此外，尽管从历史上看，国内生产总值增长与航空旅行高度相关，但调查显示，这种联系已经减弱，特别是在商务旅行方面，视频会议似乎已经成为替换面对面会议的有效方式。

　　·美国和发展中经济体的病毒遏制缓慢：尽管美国以外的发达经济体基本上成功遏制病毒传播，但这些经济体和中国的局地都出现新的疫情。在很多重要的新兴经济体中，几乎没有遏制病毒蔓延，这类经济体与美国占全球航空旅行市场的40%左右。它们的持续封闭，特别是国际旅行，严重拖累经济复苏。

　　非洲航空公司6月份客运量暴跌98.1%，国际物流，与5月份（下降98.6%）相比变化不大。运力下降84.5%，载客率骤降62.1个百分点，降至8.9%，为各地区最低。

　　欧洲航空公司6月份客运需求同比往年暴跌96.7%，5月份下降98.7%。运力下降94.4%，载客率下降35.7个百分点，降至52.0%。

　　总结

　　“对航空公司来说，这是一个坏消息，政府需要继续采取财政和其他方面的救助措施。例如，北半球的冬季完全取消“80-20航班时刻”规则，将大大缓解航空公司在不可猜测的需求模式下计划航班时刻表的题目。航空公司正在计划时间表。他们需要把重点放在满足需求上，而不是满足那些根本就不适合危机剧烈波动的时段规则。越早知道空档规则越好，但我们仍在等待主要市场的政府确认宽免。”德·朱尼亚克先生说。

　　·2024年，全球航空客运需求（按照收进客公里或RPKs计算）才能恢复到疫情之前的水平，比此前的猜测晚了一年。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“4月份客运量触底，但回热力度一直很弱。国内市场有所改善，国际市场仍基本封闭。英国周末决定对所有从西班牙返回的旅客实施全面隔离，消费者信心进一步下降。在世界很多地区，感染率仍在上升。复苏将是漫长的，行业和全球经济将面临更大冲击。”

　　航空客运市场复苏远景比此前预期悲观，近期趋势如下：

　　同时，由于国内市场先于国际市场开放，而且在目前的环境下，旅客似乎更喜欢短途旅行，因此客运需求的恢复将更加缓慢，预计2024年客运量将恢复到2019年的水平，比之前的猜测晚了一年。控制疫情在科学方面的进展，包括疫苗的成功研制，可以使患者更快地康复。然而，目前看来，下行风险要大于上行风险。

　　北美航空公司6月份客运量暴跌97.2%，与5月份（下降98.3%）相比几乎没有改善。运力下降92.8%，载客率下降53.8个百分点，降至34.1%。

　　与2019年6月份相比，今年6月份国际客运需求暴跌96.8%，仅比5月份跌幅（98.3%）略有改善。运力下降93.2%，载客率下降44.7个百分点，降至38.9%。