BIMCO、ICS、INTERCARGO、INTERTANKO以及WorldShippingCouncil等组织也曾联合表示，与以往的硫限制措施不同，2020限硫法规将使航运公司转而使用混合燃料油或则其他新型燃料产品，而这些燃料产品或许并不被包括在现有的ISO8217海上燃油标准里。

　　休斯顿利波石油联合有限责任公司总裁AndyLipow表示：“业界对于不同类型超低硫油的混合很担忧，单唯一种混合油满足法规要求，但是把它们都混合在一起忽然间就变得不符合规范了。”

　　使用这样的不符合国际标准的混合燃油，可能会给船舶带来极大的安全隐患。比如使用不相收留的燃油最严重将造成船舶主机故障或停止运转的状况。如恰巧碰到恶劣天气，后果不堪设想。

　　2019年底Fobas表示，他们也在新加坡、安特卫普以及其他欧洲港口的燃油样品中发现了沉积物水平上升的现象。这些地区的燃油沉积物水平已经超过了国际标准。

　　船用燃油供给商“正在跟沉积物抗争”，ShannonBoudreaux说道。他还指出，燃油生产商一直在不中断调整他们的配方，以使燃油符合规定。

　　据AmSpecServices公司混合燃油专家ShannonBoudreaux表示，在美国最大石油港口休斯顿港四周的燃料供给商所提供的低硫燃油配方中，有接近60%在接受AmSpec测试时无法满足沉积物规范。

　　根据荷兰国际团体(ING)银行最近发布的数据显示，超低硫燃油(VLSFO)一直是船东的首选，占今年上半年新加坡燃油总销量的70%。船用柴油占11%，由装有洗涤塔的船舶选用的高硫燃料油销售(HSFO)占18%。

　　2019年12月底，一艘货船在某港加注分歧规燃油后受损。据该船船长和船舶治理人先容，该船加注了98.5吨2.52%硫含量的180cst。另据该船船长的一份报告称，尽管在使用这批未经任何混合的燃油时进行了加热处理，但仍然造成了该轮的机损事故。该船的船舶治理人先容到，事故造成该船主机活塞环中断裂，气缸受损，其他设备如燃油泵、分油机、滤器等也遭遇不同程度受损。总而言之，该轮在使用在巴西古当加注的这批燃油后主机以及其他机器设备遭遇了严重损伤。