通过与美国铁路运营商的合作，以及在欧洲发展卡车-航空运输服务，政府将帮助班轮公司确保在中国的集装箱储存设施安全，并加强美洲和欧洲的内陆运输。

　　8月12日，韩国海洋和渔业部长Moon Seong-hyeok公布了一项五年计划的进展，该计划最初是在韩进航运倒闭后于2017年公布的，旨在重振韩国的航运业。

　　HMM表示，跨境铁路 国际物流，该季度取得盈利，主要是由于与THE同盟间的合作以及24000TEU超大型集装箱的投进，共同发挥了作用。

　　尽管新冠病毒的爆发，韩国最大的船公司HMM终于摆脱5年来21个季度连亏状态，在今年第二季度实现了盈利。

　　他说：“在国家的支持下，韩国航运公司可以与全球航运公司同等竞争。我们计划为船舶融资和集装箱等基本运营资产以及营运资本提供支持。”

　　文在寅还提到了东亚-东南亚航线日益激烈的竞争，他称这是集装箱航运的新战场。

　　他表示，Sinokor商船和Heung-A Shipping合并了他们的集装箱业务，成为全球前20家班轮运营商之一，这赢得了12.9%的销售额增长和营业利润的好转。

　　报告期内，该船公司的利润为2800万美元，往年同期为亏损1.66亿美元。

　　他说：“是什么让HMM在21个季度后实现盈利？我以为这是五年计划，帮助HMM将其船队从590,000TEU扩展到了100万TEU（包括订购的），同时为中东和南美建立了新的服务。”

　　通过重组三条亚洲内部航线，调整了13艘船舶的供给，以消除韩国航运公司之间的过度竞争。

　　尽管韩国航运伙伴关系（Korea Shipping Partnership）明显失败，但韩国总统文在寅坚称，由14家韩国班轮运营商组成的准同盟取得了一些成功。

　　然而，文在寅表示，政府的目标是让HMM在2022年实现全年净利润，尽管Covid-19带来了经济衰退的压力。

　　文在寅还表示，在连续21个季度亏损之后，HMM今年第二季度终于实现盈利，这在一定程度上得益于这个五年计划。

　　此外，航线优化、本钱降低以及运费上涨，带动了集装箱运输和散运业务走向盈利。

　　韩国政府希看到2025年将本国班轮运营商的集装箱运输能力进步到120万标箱，同时支持船舶融资机构韩国海洋贸易公司（Korea Ocean Business Corporation）将通过售后租回计划，为船东提供资金，以订购新船或购买船舶。

　　他补充说：“我们不以为仅靠一个盈利的季度，HMM就可以完全规范其运营。我们需要进一步完善五年计划。Covid-19大流行只意味着迫切需要提供活动性。”