万海航运表示，二季度营收下滑主要是受疫情影响，各地陆续执行封闭限制措施，影响厂商出货，尤其是在疫情严重的印度和菲律宾。目前，印度货量已经恢复到80%至90%，菲律宾则仍在减班，其他东南亚国家6月之后防疫措施趋缓，已经可以看到订单回升，各地出货力道开始转强。

　　万海航运将二季度业绩增长的原因回因于公司快速响应市场变化做出的运力治理措施以及燃料本钱下降。第二季度，随着新型冠状病毒导致货量减少，万海航运迅速调整航线，采取减班和退租短租船舶等措施，海运报价 国际快递，减少租船费用与码头停靠本钱、燃料本钱等。另一方面，二季度燃料本钱约为每吨330美元，较往年同期的440美元减少了33%，因此二季度毛利率表现相当亮丽。

　　万海航运称，目前远洋线市场反弹，尤其是美国线因舱位吃紧导致运价数倍翻涨，总体而言货载动能明显优于第二季度，第四季度的表现则要看疫情变化。另外，因中国电商出口货物骤增，目前很多集装箱困在欧美未能即时运回亚洲，市场已经出现集装箱缺乏的现象，需要强化集装箱调度能力。　

　　在运力治理措施和低油价的助力下，台湾万海航运第二季度获利倍增。

　　万海航运近日公布二季度财报，公司营收新台币162.63亿元（约合人民币38.41亿元），同比减少11.52%；获利新台币16.75亿元（约合人民币3.96亿元），同比大增140.02%，较今年第一季度更增加了19.13倍。

　　展看第三季度，万海航运指出，自7月份以来各地厂商纷纷加紧出货，中国和东南亚等市场出货力道相当畅旺，但仍有部分产业尚未完全恢复，如汽车塑化相关产业还是有一些影响。今年6月底，万海航运已经租进了可装载4000至6000TEU的集装箱船，在美西线一个月派出2至3班加班船，使舱位供给增加一倍，应对第三季度旺季需求。