除了上述两个因素发挥了积极作用外，市场货量也并未像此前猜测的那样，出现大幅下滑。

　　基于此，Sea-Intelligence以为，假如运价下跌至2019年同期水平，集运业将取得107亿美元的利润。

　　其表示，假如班轮公司能继续保持今年前8个月的运价增长势头，那么全年可取得129亿美元的利润。

　　Sea-Intelligence还以年货量下降3%作为条件，对全年的集运市场作出了多种猜测。

　　Sea-Intelligence以为，这种转变，与班轮公司严格的运力管控和运价调控有关。

　　上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，8月21日，上海至美西（基本港）运价达到3440美元/FEU，比一个月前上涨了23%，比往年同期高出167%。上海至美东（基本港）运价已达3953美元/FEU，即将突破4000美元/FEU。

　　假如出现较坏的情况，即班轮公司在第四季度展开价格战，导致运价大幅下跌，那么集运业仍可实现38亿美元的利润。

　　最后，Sea-Intelligence也表示，2020年集运业的终极成绩，仍然存在很大的不确定性，仍需密切关注市场走向。

　　但这也意味着，假如在相对较坏的情况下，企业仍可取得盈利，那么班轮公司未来可能不会再严格执行运力管控措施，运价可能会持续下跌。

　　今年4月份时，Sea-Intelligence还猜测称，在最坏的情况下，由新冠肺炎疫情导致的运输需求下降，进而引发的停航潮，可能给整个集运业带来230亿美元的损失。这相当于过往十年集运业的利润之和。

　　这与此前的猜测结果，大相径庭。

　　同时，考虑到部分企业尚未公布第二季度业绩状况，以及部分企业不公然业绩数据，假如这些企业的业绩也取得了不同程度的改善，那么全行业终极可能会盈利154亿美元。

　　该机构猜测，集运业2020年将实现最高154亿美元的利润，有看迎来利润丰厚的一年。往年，集运业整体盈利为59亿美元。　　

　　航运咨询机构Sea-Intelligence，日前对集运业全年的盈利水平进行了最新评估。

　　今年上半年，全球集装箱运输需求大幅缩减，全球主要班轮公司均采取了并线、停航等措施，把控运力投进，平衡供需，并保持运价稳定。

　　而从2020年上半年班轮公司的业绩来看，主要企业均实现盈利。未盈利的企业，也实现了大幅减亏。整体来看，海运报价 国际快递，上半年班轮公司利润增长了160%。

　　根据Sea-Intelligence的猜测，今年第三季度，货量将微跌0.1%。假如当前的市场状态能够保持下往，预计第四季度货量，可实现2%的涨幅。

　　数据显示，上半年，运力规模超过100万TEU的12家班轮公司，运力整体减少了30万TEU。

　　分析师还考虑了疫情导致第四季度货量骤降的情况，并猜测，即使10月至12月间，货量下降了5%，同时发生价格战，那么集运业仍可实现26亿美元的利润。

　　受益于对运力的公道控制，运价也明显回升。

　　不过不能忽视的是，未来一段时间的运价，仍有下跌的可能。