疫情对全球经贸活动带来巨大了冲击。据国际货币基金组织（IMF）最新猜测，2020年全球经济将迎来4.9%的负增长。其中，美国经济将收缩8%，欧元区经济将收缩10.2%，日本经济将收缩5.8%，中国经济将增长1%，成为全球主要经济体中唯一能够实现经济正增长的国家。

　　班轮公司业绩超预期、长期向好要供需持续改善

　　近期，部分航线出现了运力恢复的趋势，运价承压下行。但在需求尚未完全恢复之前，运力回回需要慎之又慎。

　　为应对供需不平衡和运输受阻等题目，班轮公司主动选择大规模停航和绕行等措施应对难关。航运分析机构Sea-Intelligence在分析中显示，在今年第5周至第26周中，总计有215个空缺航班在跨太平洋航行，其中153个是疫情所致；在亚欧航线上，有154个空缺航班，其中108个是疫情所致。

　　2020年本应是集运业供需关系进一步改善，市场进进新一轮上涨周期的开局之年，当大家对市场复苏满怀期待，运价也冲至近几年来的高点时，突如其来的新冠肺炎疫情，让整个集运业迎来了前所未有的挑战。

　　班轮公司业务量的大小主要依靠于贸易量的多少，然而在全球新冠肺炎疫情持续发酵的背景下，国际经济发展受到巨大冲击。为了避免大规模交叉感染的出现，多国采取不同程度的限制集聚、停工停产等措施，生产和消费两端均受到较大挤压，班轮公司运输量随之减少，主营业务承受巨大压力。

　　目前有运力控制松动的趋势，笔者建议各家班轮公司还需谨慎恢复运力，相信经历过疫情影响最大、市场需求最低迷的时期， 行业会愈发理智和自律。希看借此次疫情的机会，行业可以深度挖掘出自身的未来发展和盈利方向，科学把握运力和需求之间的平衡。如此一来，相信整个行业未来将是理性的、自律的，终极是向好的。

　　运力恢复趋势明显、良性循环靠理性与自律

　　在此情况下，市场运价开始承压。并且由于市场需求并没有出现明显回热，现在来看下半年运价将会承受较大的压力，大幅冲高的可能性较小，总体走势应该还是比较平缓。

　　截至今年5月末，全球集装箱闲置运力规模达到272.28万TEU，创历史新高，占全球总运力的11.8%，其中因脱硫塔改装而闲置的运力仅占比2.4%，其余主要是船东主动停航所致；有效运力自年初的2169.59万TEU，连续四个月下滑至2034.84万TEU，同比下降7.8%。

　　此前业内猜测的班轮公司大幅亏损的情况没有出现，目前来看主要班轮公司一季度的营收表现完全超出预期。在公布经营业绩的11家公司里，仅有阳明海运一家出现了净利润同比减少的情况，马士基和达飞团体甚至出现了同比扭亏为盈的良好表现，而且预计二季度业绩情况会更上一层楼。