下半年至今，货运需求仍在恢复，班轮公司调减班期规模降低，即期市场运价恢复。7月，远东—欧洲航线周均运能同比下降7.57%（6月份为14.5%）。从运价上看，8月21日，SCFI欧洲（基本港）和地中海（基本港）运价分别为937美元/TEU和996美元/TEU。

　　运输需求大幅下降，集装箱运价承压。上半年，为改善航线供需基本面，班轮业推出大规模班期调减计划，以提振运价。据Alphaliner数据，以TEU计，前2月，全球闲置运力占全部运力比在6.5%～8.8%（受船舶加装脱硫塔影响）；3—6月，这一数值在9.1%～11.6%。在远东—欧洲航线，1—6月各月周均运能同比分别下降4.4%、10.1%、11.0%、21.2%、17.1%和14.5%。

　　2020年伊始，欧洲原本就面临经济发展动能减弱、保护主义升级和英国无协议“脱欧”等局面；2月下旬—5月中旬，新冠肺炎疫情又在欧洲多国快速传播，区域经济深受打击；5月中旬以后，疫情逐渐缓和，欧洲各国开始实施经济重启计划。在多重因素影响下，欧盟委员会7月下旬预计上半年欧元区GDP增长为-13.5%。

　　随着远东—欧洲航线货运量的逐步恢复，7月下旬，THE同盟恢复了FE4服务。

　　尽管调减班期带来本钱大幅缩减，马士基海洋业务的货运收益却相对稳定。上半年，马士基完成货运量595万FEU，同比下降9.79%；均匀运费1942美元/FEU，同比增长4.35%；实现货运收益116.12亿美元，同比下降4.55%。具体到季度，前两季度，马士基分别完成货运量305万FEU和290万FEU；均匀运费分别为1967美元/FEU和1915美元/FEU（见表1）。　　

　　上半年，马士基营业收进185.68亿美元，同比下降3.13%；盈利6.52亿美元（2019年为5.09亿美元），同比增长1204.00%。马士基盈利增加源于本钱的降低，一方面在于燃油价格的走低，另一方面则在于班期调减带来的航线本钱下降。

　　下半年至今，海洋同盟远东—欧洲航线的班期几乎全部恢复正常。