“得益于我们灵敏的业务模式以及运输和物流业务活动之间的协同作用，我们能够满足客户快速多变的需求。此外，达飞团体还大大降低了本钱，并从油价下跌中受益。基华物流（CEVA Logistics）的转型计划正在推进中，并符合我们的预期。在这场公共卫生危机期间，维护员工安全是当务之急。达飞的团队一直在努力确保团体和客户的业务连续性。第三季度的业绩将预示着我们的经营业绩有新的提升。” 航运板块来看，总收进同比减少10.9%至53.18亿美元，息税折旧摊销前利润上涨30.3%至10.52亿美元，换言之，EBITDA率增加6.2个百分点至19.8%。尤其值得一提的是，第二季度航运板块同比扭亏为盈，实现净利润1.45亿美元。 达飞在财报中指出，当期集装箱量创下2009年以来的首次下滑，同比下降13.3%至478.1万TEU。而值得欣喜的是，单箱均匀收进同比增加2.8%至1112美元，单箱本钱则同比下滑4.6%至892美元。 与同行其他船公司一样，达飞在疫情影响下严格控制运力部署，并控制本钱开支，此外，在燃油价格下降的利好因素的驱动下，该公司能够实现单箱收进上升而单箱本钱收缩的良性局面。
　　展看未来，达飞表示，集运市场自4月以来开始复苏，而这一态势有看持续至第三季度，尤其是对于大多数航线而言是如此。这一态势受消费商品需求快速复苏，电子商务增长和季节性需求所推动，并导致近期运价创下历史新高，尤以达飞专长的跨太平洋航线最为明显。
　　达飞进一步夸大，将密切监视仍然十分不确定的态势，并对第三季度布满信心。运量和运价带动的强劲的市场表现，将让达飞能够在第三季度实现更好的经营性利润率，铁路运输 上海空运，并好于第二季度。
　　此外，同为海洋同盟的中远海运集运，第二季度实现净利润6797.6万美元，完成箱量455.12万TEU；东方海外实现净利润7,591万美元，完成箱量168.85万TEU；长荣海运实现净利31.92亿新台币（约合1.09亿美元）。

　　9月4日，达飞团体发布2020年第二季度业绩。据表露，该公司当期实现总收进70.04亿美元，同比下滑9%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）12.05亿美元，同比大涨26.3%；EBITDA率增加4.8个百分点至17.2%；团体净利润同比扭亏至1.36亿美元；经营活动净现金流为11.14亿美元，同比增加3.03亿美元。

　　另据航运界网长期跟踪报道，该公司第一季度贡献净利润4800万美元。

　　达飞团体董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德（RodolpheSaadé）在发布2020年第二季度业绩时表示：“尽管受疫情持续影响，但达飞团体在第二季度取得了出色的业绩，从而加强了我们的财务水平。
　　关于当期物流板块表现，达飞指出，这些结果得益于空运业务的强劲增长，包机弥补了正常运力的不足。陆运活动进一步复苏，在一定程度上抵消了海运的疲软。
　　物流板块来看，基华物流第二季度实现收进17.3亿美元，同比减少4.7%；息税折旧摊销前利润1.53亿美元，同比增加4.1%；EBITDA率增加0.7个百分点至8.8%。净亏损收窄至100万美元，而上年同期亏损3200万美元。