2016年12月1日，马士基发布声明表示将收购汉堡南美。1年后，随着韩国给予该笔并购交易给予了有条件批准，马士基于2017年11月30日，马士基公布正式完成对汉堡南美的收购。

　　OCL（后变成P&OCL，再变成P&O)；Nedlloyd(后与P&O合并成为P&O Nedlloyd又被马士基收购）；USL（美国轮船航运，在与长荣海运在环球航线的竞争中最后以失败告终，被迫于1987年3月公布破产）；BBS；Seatrain（石油危机中破产），ACT （联合集装箱运输公司），UASC（被赫伯罗特并购）被以及后来彻底破产的韩进海运。此外，日本三大航运公司NYK， MOL 和 K-Line也各自拿出了旗下的集装箱业务板块成立了合资公司ONE。

　　实在，这样的趋势早有苗头。此前，目前的世界第四大集运公司法国达飞CMA CGM已经公布，国际货运 空运价格，将从2020年10月开始在跨太平洋航线上停止使用APL品牌。

　　“此外，汉堡南美公司在品牌总部汉堡建立了扩展治理团队，以确保把握全局，并用具有差异化的服务模式保持品牌可持续发展。该治理团队包括首席执行官、首席财务官、全球营销负责人、大客户治理负责人、客户体验负责人、信息技术负责人和人力资源负责人。”

　　就在马士基公布公司内部的上述重大变动后，航运咨询机构Sea-Intelligence联合首席执行官航运分析师Lars Jensen指出，大型集装箱航运公司押注多个品牌的日子可能已经结束。目前集运市场上的这些变化让人们对汉堡南美这个品牌的未来也产生了怀疑。

　　40年前，世界前20大集装箱航运公司掌控着全球40%的集装箱市场运力份额，目前这个比例已经达到了93%。目前前5大集运公司的市场份额也达到了64.4%。

　　在昨天马士基的通告中，马士基团体方面表示，“为更贴近客户，更有效为其提供服务，汉堡南美将在第三季度末实现组织架构优化。”

　　顺便说一下，根据外媒报道，马士基团体表示，本次的结构调整可能将导致26，000至27，000个职位收到影响，包括可能的裁员以及工作任务的变化。　　

　　另外还有5个公司，固然他们仍然存在，但是都附属于一个更大的品牌，比如目前在马士基旗下的Sealand、达飞轮船起旗下的CGM（1996年CMA收购CGM成为了目前的CMA CGM）、同样为达飞轮船旗下的APL、中远海运旗下的OOCL、以及意大利Grimaldi团体旗下的ACL。

　　他们分别是，赫伯罗特Hapag Lloyd， 马士基Maersk， 长荣Evergreen，以星航运Zim 以及阳明海运Yangming。

　　马士基战略整合，萨非航运品牌将消失