数据显示，加拿大航空、宿务太平洋航空、靛蓝航空、飞马航空、瑞安航空和维兹航空在获得很少甚至没有政府和股东救助补贴的情况下依然保持着较低的财务风险等级。

　　在矩阵的中间一格是那些被以为是中度财务风险的航司，同时也接受了适度的政府或股东援助。包括美联航、达美航空、精神航空等在内的多家美国航司上榜。

　　事实上，疫情下欧美低本钱航空公司在运力恢复方面远超传统型航空公司，目前正在快速恢复运力，抢占市场份额，资本市场表现也更好。比如维兹航空就捉住了机遇，积极进进欧洲大陆市场扩张基地运营，并仍然在接受新飞机。

　　民航资源网2020年9月9日消息：航空公司今年面临着疫情的巨大挑战，想确定哪些航司将度过疫情难关可能会很困难，由于有很多因素在起作用，还有很多我们不知道也无法预见的因素。

　　类似维兹航空和瑞安航空的低本钱航司，国际物流，疫情下都积极拓展网络通达性，低票价刺激出行需求，还很好地把控了本钱，疫情下最具活力的航空公司很多都是低本钱航司。

　　图源：ISHKA / OAG

　　另一组同样被以为财务风险较低航司则是获得了一定的政府和股东补贴或者是有条件补贴的航司，比如澳洲航空、美西南航空、阿拉斯加航空、长荣航空、捷蓝航空、IAG、易捷航空、全日空和日本航空，这些航司同样被以为财务风险较低。

　　数据分析公司ISHKA和OAG近日联合提出了航空公司的财务脆弱性矩阵。在一个简单的网格上，他们根据财务风险以及政府或股东的支持程度，绘制出了着名航司在在应对COVID-19时所处的上风位置。

　　最后一类被以为财务风险较低的航司得到了政府或股东的高度支持。这些航空公司包括新西兰航空、阿联酋航空、芬兰航空、汉莎航空、沙特航空、新加坡航空团体和华航。这些航司得到的政府援助数额各不相同。新西兰航空获得了6亿多美元的政府贷款。阿联酋航空从迪拜政府那里得到了20亿美元的援助。

　　ISHKA/OAG只分析了数百家航司中的部分，因此可能存在一些分析偏差。但这个矩阵也证实了一个道理，声誉、品牌和定位并不能正确反映一家航司抵御COVID-19疫情的能力。