Murphy说：“这对航运公司来说是非常正面的，疫情对集装箱航运的影响没有达到最初担心的程度。目前行业重点可能会集中在第三季度，那是货运旺季。”

　　此外，赫伯罗特公布了最高的获利能力，为每标准箱146.40美元，而HMM的息税前利润为每标准箱129.10美元，略低于马士基的每标准箱129.30美元。

　　Murphy补充说，自2010年以来，今年第二季度，公布财务业绩的10家航运公司每标准箱收益均为正值，之前一直处于亏损状态的韩国航运公司HMM也取得实质性营收。

　　SeaIntelligence Consulting首席执行官Alan Murphy说：“这是本钱削减和更高运费共同作用的结果——几乎所有航运公司的运费都比2019年第二季度更高。从财务业绩表现来看，航运公司已经能够很好地度过这些不确定的时期。”　　

　　然而，燃油价格急剧下跌，承运人开始取消低硫燃油附加费之后，仍存在疑问的是，附加费的征收对每标箱的息税前利润(ebit)有多大程度的影响，这仍然是托运人关心的题目。

　　根据全球航运分析机构SeaIntelligence Consulting的最新研究，尽管所有航运公司的收进和货运量同比都在下降，但他们的业绩还是不错的。

　　“货代不喜欢任何性质的航运附加费，我们希看其他航运公司也能效仿并停止收取低硫附加费，空运报价 海运价格，并重新考虑其政策，以处理从柜子不平衡到港口拥堵的任何附加费，” 英国货运协会BIFA总干事Robert Keen说。

　　今年第二季度，集装箱航运业的总利润为27亿美元，几乎所有公然财报业绩的航运公司都实现了盈利。

　　他表示，“在过往的几年中，附加费和各种费用的收取一直在增长，但通常没有任何真正的解释或理由。在过往几天中，我听说有一家公司推出了‘贸易运输附加费’，而另一家公司则增加了‘集装箱合规费’。”

　　“任何根据波动的必要附加费应该已经整合到运费中，对经营集装箱运输业务所增加附加费的理由是什么呢？”

　　利润最低的航运公司是阳明，每标准箱为18.60美元，略低于东方海外的每标准箱45.10美元和其母公司中远团体每标准箱58.30美元。