“稳定的服务保证稳定的供给链，这就是DB Schenker的态度。托运人现在最不想看到的，就是不确定性。”DB Schenker空运和海运业务总监Thorsten Meincke说。

　　根据马士基的重组计划，丹马士的空运和拼箱业务，将和马士基物流与服务产品整合，成为马士基端到端产品的有力补充。

　　该人士甚至猜测称：“假如马士基反过来针对DB Schenker的客户，那么将会是一场重量级选手间的较量。”

　　对于与丹马士达成长期协议的公司，DB Schenker承诺，在短时间内提供优先报价。

　　丹马士这一品牌，将在2020年年底之前退出市场。

　　在这种情况下，一部分丹马士的客户正在考虑寻求新的物流供给商。　　

　　只是，很少有企业会直接宣传，自己将挖走竞争对手的客户。一家货代企业的人士就表示，此举可能会反过来对DB Schenker不利。

　　流失客户，并使竞争对手从中获利，是企业重大结构性改革后面临的风险之一。

　　他还表示：“我们向所有寻求长期安全性和可靠性的客户提供服务，我们的顾问随时就位。”

　　在其他货代巨头看来，海运费，这是拓展客户群，提升自身竞争力的尽佳时机。　　

　　DB Schenker表示：“对于因此而受到影响的客户，我们将提供合同期最高两个月的短期服务协议，合作条件与丹马士相同。”

　　马士基在新一轮重组计划中，决定调整丹马士（Damco）的部分业务，停止提供多家航运公司海运整箱无船承运人服务（NVOCC）。

　　日前，德国货运巨头辛克物流（DB Schenker）就明确公布，将为丹马士的这部分客户，提供稳定的物流解决方案。

　　业内分析人士以为，马士基的决定给丹马士的客户带来了一些实际题目。

　　其表示，此举是为了稳定由于丹马士退出市场，而产生的不稳定性。