彼得·桑德 （Peter Sand）先生说，尽管目前市场疲软，但油轮船东应该在今年末赚钱，由于他们会在今年早些时候获得巨额利润，并补充说某些因素可能会导致短期上涨，跨境铁路 国际物流，例如天气相关或地缘政治干扰的因素。

　　BIMCO在报告中表示，由于新冠疫情消灭了石油需求，尤其是在航运业中，暴露于现货市场的油轮船东可能面临数月的无利可图的水平。

　　数据显示，在世界范围内限制的放松可能是需求回升的开始，但只有在现实中才有看在2022年恢复满负荷。美国能源信息署（Energy Information Administration）猜测，明年的需求量将低于1亿桶/逐日。而该数据在2019年达到1.0125亿桶/日。

　　在船队方面，预计增长率将放缓，今年到目前为止，油轮总交付量为1,620万载重吨，比往年下降44%。

　　此外，冬季意外的季节性拉动也可能使形势更加乐观。

　　BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）说，新冠疫情的背景已经抹往了六年的石油市场需求，这是“毁灭性的”，需求的减少以及油轮运输将导致“基础平衡的恶化”。

　　在四月看到创纪录的收益后，油轮运费已经坍塌至盈亏平衡水平，而从根本上降低石油消费量将损害该行业至少15个月。

　　据BIMCO估计，截至8月底，VLCC的均匀日收益为16949美元，相当于逐日亏损约7,000美元。同样，suezmax的日收益为11,949美元，比盈亏平衡水平低了约8,000美元，而均匀日收益为9,322美元的aframaxes天天亏损约7,700美元。

　　前言：从全年来看，由于在四月份的狂热中看到创纪录的高收益，油轮船东可能终极将陷进亏损。BIMCO在新报告中表示，尽管由于新冠疫情的背景，世界上大多数国家的石油需求都在下降，但要到2022年才能实现全面恢复。

　　BIMCO预计全年原油船队将增长2.4%，而成品油船队将增长2.7%。相比之下，2019年分别增长6.2%和4.6%。