货运代理声称，停航、台风造成的延误和接下来的几周将面临的黄金周拥堵，船公司的运力调控以及其他变量和动态正在造玉成球性供给链混乱。

　　此前，交通运输部水运局已向中远海运集装箱运输有限公司、马士基有限公司、地中海航运公司、达飞轮船有限公司、赫伯罗特股份有限公司、长荣海运股份6家集装箱班轮公司发出关于请协助提供国际集装箱班轮航线有关情况的函。函件表示，鉴于近期中美航线运价波动较大，请各公司提供中美、中欧航线有关情况表及近期中美、中欧航线运价波动原因分析及下一步工作安排。

　　据Zest Shipping Media报道，中国当局将干预跨太平洋航线上的运价和运力治理。交通运输部近日正对禁止船公司进步从中国到美国的即期运费进行讨论，并且要求船公司必须从第42周起恢复停航状态。固然该消息未经政府证实，但Zest Shipping Media指出，中远海运团体已于9月15日放弃了其计划的GRI，预计其他船公司也将效仿。

　　Sea Intelligence的Lars Jensen指出，中国当局的干预将对市场产生前所未有的影响，面对极真个需求波动，可能会使船公司治理运力的能力受损。在市场吃紧的情况下，跨境铁路 国际物流，目前禁止空缺航行基本上是没有题目的，但是假如禁止运营商治理运力，航运业很有可能将迎来新的低迷。

　　固然增长已经放缓，但连续第七周，至美国西海岸的跨太平洋贸易额仍超过了每标准箱3,000美元，创下了3,813美元的新高。

　　跨太平洋航线的高需求对欧线同样产生了连锁反应。由于在美国航线上的利润更具吸引力，因此越来越多的空箱投进到跨太平洋航线中，从而影响了欧洲的需求。

　　另一位消息人士称，他曾看到一艘停泊在新加坡海上装满空集装箱的MSC船舶，以节省港口仓储本钱，其他航运公司也纷纷效仿，整个亚洲都存在空箱短缺的题目。