自1986年起，集装箱船的收留量在34年间暴涨1500%倍，然而，与飞速“膨胀”的集装箱船相比，船舶与码头上的配套设施却远远没跟上其变大的速度。泊位规划不公道、拖轮配备不足等原因都可能造成船舶事故，而集装箱船上普遍出现的消防用具配备不足，更是让集装箱失火成为近年来损失最为严重的船舶事故原因之一。

　　近年来，集装箱船撞上码头的事故并不罕见。今年4月，13,900TEU集装箱船 Milano Bridge 号在韩国釜山港与多台岸桥相撞；8月，集装箱船“MOUNT CAMERON”轮在吉大港与2号集装箱码头发生碰撞，639TEU菲律宾岛际集装箱船撞上马尼拉港码头。

　　越来越大的集装箱船尽不是航运市场飞速发展的目的，更快且更安全地把货物运送到全球各个角落才是港航业的终纵目标。面对越来越大的集装箱船舶，如何更好地保障其航行及离靠泊期间的操纵安全，这是每一个港航从业职员都需要认真思考的大事。

　　瓦伦西亚港口就业中心代表表示，岸桥的倒塌破坏了码头的接线，导致他们今天其余时间无法在MSC码头进行正常工作。瓦伦西亚港口其余码头（CSP伊比利亚瓦伦西亚码头和APM瓦伦西亚码头）的运营一直瘫痪至下午2:00。

　　据外媒报道，当地时间9月13日上午，世界上最大的船舶之一，23756 TEU的集装箱船MSC MIA号在离开西班牙瓦伦西亚港集装箱码头时撞上岸桥，一台岸桥倒塌，岸桥操纵员受伤并进院。截至当地时间9月13日下午13时，MSC MIA号仍锚定在瓦伦西亚外部锚地，其下一个停靠港原定为意大利的Gioia Tauro港。　　

　　集装箱船MSC MIA建造于2019年，挂巴拿马船旗，由MSC进行运营。在分析事故造成的损害之后，MSC码头将研究对其操纵可能造成的影响，并将建立协议以尽快使码头运营正常化，清理事故区域的初步工作已经开始。

　　据了解，跨境铁路 国际物流，瓦伦西亚港位于西班牙河的进海口，巴伦西亚湾内，濒临地中海的西侧，是首都马德里最近的海上出进门户，是欧洲第五大港口。港口水域面积达618公顷，码头岸线总长为23km。瓦伦西亚港经济活动的影响力涵盖350公里，辐射西班牙的国内生产总值的51％半径的区域中心，其中包括该国的整个工作人口的一半。此次事故导致的码头停工，预计将对西班牙经济活动造成不小的损失。