同期，从上海到美国东海岸的运费上涨了约四分之三。与此同时，由于新冠肺炎疫情，航运公司纷纷削减业务，出口商担心不中断升级的贸易冲突，也难以满足需求。船公司的这一举动引起了业界的强烈谴责，由于它被以为是高度的机会主义。

　　除了中美之间正在进行的贸易战，航运公司未能在需求恢复时迅速重新调整自己的运力，导致它们在疫情最严重时取消航线，以降低运营本钱。

　　航运公司正采取更为谨慎的方式，以避免市场产能过剩，从而压低费率。我们很多人都清楚地记得之前价格战带来的多难难性后果，以及2016年韩进航运崩溃后混乱的运营状况——此后不久，国际货运 空运价格，NYK、MOL和韩国商船队(K Line)组成的联合航运实体the ONE Network形成。

　　为了应对挑战，很多航运公司公布将在10月份进行一系列新的空缺航行，继续采取“谨慎”的运力治理方式。不过，马士基已在周末公布取消了所有空船，我们预计其它航运公司也会效仿，由于多个国家已经对高运价表示关注。

　　自5月份以来，从上海到美国西海岸的海运运费已上涨逾一倍，达到创纪录水平，越来越接近每feu 4000美元。

　　与往年同期相比,货物在集装箱的体积从上海到美国西海岸仍较上年同期下降了两位数,但逆转增长率分别为2.8%和1.9%在接下来的两个月,而集装箱运输货物到美国东海岸7月份增长了4%。

　　尽管有批评称，航运公司对取消航线反应过度，但值得留意的是，航运公司不仅恢复了很多被取消的航线，还在航线上增加了额外的装载机和清扫机服务，目前亚洲和美国西海岸之间的运力比2019年同周增加了约15%。

　　6月份对美国的海运出口同比开始增长，7月份对美国的出口同比增长7.8%，进口同比增长16%。第三季度通常是中国出口的旺季，由于很多进口商开始为年底的节日囤积商品。

　　很多航运公司最近公布了过往几周的创纪录收益。这不仅是班轮运力治理的结果——这是班轮行业的新东西，而且在很大程度上还受到了燃油价格大幅下跌的影响。