Heaney表示：“我们以为，总体而言，运营商仍将以利润为中心，而不是以市场份额为导向，而且在疫情全面爆发之前，这种趋势将持续下往。”

　　新加坡CTI咨询公司的Andy Lane在评论上周看到的快速部署消息时告诉Splash：“我们需要看看牛市会持续多久，假如需求开始软化，那么我肯定你们会看到最后一分钟的停滞。”

　　马士基在客户咨询报告中表示，预计对北美的强劲进口量至少将持续到11月。

　　在过往的10天里，中国政府已经参与，要求航运公司增加货运运力，缓解价格上涨压力。在华盛顿的联邦海事委员会(FMC)上周也开会调查了形势。

　　作为200万艘船共享协议的一部分，马士基上周表示，有意于下月恢复从亚洲至北美西海岸的中中断航行，理由是被压抑的巨大需求。

　　上周五，上海集装箱运价指数(SCFI)报告称，本周集装箱运价再次小幅攀升至3,867美元/ feu。

　　这是另一位经验丰富的集装箱航运分析师Lars Jensen提到的一个话题。

　　Jensen是总部位于哥本哈根的SeaIntelligence咨询公司的首席执行官，他在领英上写道：“2020年的挑战是，事实证实2020年是高度不稳定和不可猜测的。假如运输量仍然非常强劲，增加的运力应该不是题目，但题目是，假如需求再次下降，运营商是否也有决心再次控制运力——这可能是今年的第三次。”

　　Heaney以为，最近几周的货物数目足以保证取消封闭，特别是考虑到Covid-19大流行开始时出现的“最初过度”撤离。

　　中远和子公司东方海外(OOCL)也加进了这个海洋同盟。与此同时，跨境铁路 国际物流，同盟成员赫伯罗特(Hapag-Lloyd)告诉客户，下个月将恢复原定飞往西海岸的5次航班。

　　最近几周，跨太平洋至西海岸的现货价格达到创纪录水平，逼近每箱4000美元，已在中国、韩国和美国拉响了警报。

　　德路里公司负责集装箱研究的高级经理Simon Heaney告诉《本日Splash》：“由于运力正在回回市场，爆发价格大战的可能性正略有增加，但在我们看来，这种可能性仍很远远。”

　　与前几年各大航运公司竞相增加运力不同，很少有分析师预计，今年秋季恢复运力将导致运费大战。