他解释说，Botany港口的严重拥堵是由天气干扰，产业纠纷和不堪重负的空集装箱堆场拥挤造成的，这降低了运营效率，并导致船舶改道前往墨尔本。

　　近来，澳大利亚的布里斯班，悉尼和墨尔本的码头工人发生持续罢工，造成货物严重延误，大量班轮公司加收了拥堵费。

　　这对该行业来说意味着进一步的坏消息，目前船公司正努力在旺季将澳大利亚的空集装箱运回亚洲。

　　货运公司CHRobinson表示，由于无法将澳大利亚满载货物的集装箱出口和将空箱运回亚洲，目前从亚洲的进口面临风险，该公司援引新南威尔士州港口的研究显示，4月至6月间，进口箱量与出口箱量之间存在着30,000teu的不平衡。

　　该顾问补充称，马士基仍将接受来自北美的预订。

　　据悉，尽管悉尼港口的码头工人与雇主之间出现了和解迹象，但托运人已被警告，集装箱供给链将继续拥堵。

　　与此同时，由于Covid-19的员工限制，国际货运 空运价格，澳大利亚的出口有所减少，再加上港口的拥堵，给运营商造成了混乱，供给链本钱将逐步流向消费者。CHRobinson大洋洲副总裁AndrewColdrey说。

　　昨天，马士基公布暂时中止到悉尼港的预订，而且可能会持续到本月底。

　　但是，这给墨尔本早已举步维艰的ECP带来了更大的压力，终极导致卡车运输压力进一步紧张，并增加了供给链本钱。

　　对此，一些航运公司拒尽预订到该港口的货物。

　　根据班轮数据库eeSea的数据，马士基与其他航运公司合作运营6条到悉尼的服务航线，其中两条PNZ和OC1服务起源于北美。其余四条：Cobra,Yoyo,SouthernStar和Dragon连接澳大利亚与亚洲。

　　马士基表示：为消除客户供给链的不确定性，并协助处理停靠在悉尼的船只，马士基正做出艰难的决定，暂时停止接收来自亚洲、欧洲、中东、非洲和印度次大陆到悉尼的所有新订单，立即生效。

　　马士基拒尽到悉尼港的货运预订

　　马士基一位客户顾问说：预计我们将从10月1日开始重新开放接受预订，但将继续评估情况，并尽可能提前接受预订。