该公司夸大：“然而，国际物流，尚未做出订购船舶的决定，而且该决定也并非迫在眉睫。”赫伯罗特不想就询价一事发表评论，也不会确认将使用何种燃料来驱动这些船只。自赫伯罗特上一次向市场寻求新型超大型船舶的报价以来，只有一年的时间。当时，该德国集装箱运输公司已与亚洲造船厂联系，要求订购六艘超大型集装箱船，总计23,000 teu。当时，有消息人士称，该计划可能在今年或明年实现。但是，不确定这些与赫伯罗特现在正在重新审查的计划是否相同。液化自然气押注于现有船舶悬而未决液化自然气（LNG）已经成为赫伯罗特燃料分类的一部分。并正在将一艘前UASC船15,000TEU 的Sajir转换为使用LNG燃料。Sajir是赫伯罗特的17艘大型集装箱船之一，所有这些集装箱船都具备适用液化自然气。但该公司首席执行官Rolf Habben Jansen最近在接受采访时表示，Sajir很可能是赫伯罗特实际使用该选择权的唯逐一艘船。这是由于当前转换为液化自然气相关的财务本钱很高，以致剩余的16艘船舶也无法进行改装。“假如本钱保持在今天的水平上，那么从资金上讲，这是一个很大的挑战，那么很有可能不会发生。但是我们仍在努力，由于我们希看想法找到使其可行的方法。” 他说。

　　航运市场又恢复了活跃，更多的新造船要来了，目前HMM的12艘24000 TEU集装箱船已全部完成交付使用。据悉，德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已与多家造船厂联系，要求提供最大型集装箱船舶的报价。就在一年前，该公司还与造船厂就LNG动力大型船进行接触。Hapag-Lloyd在一份书面评论中写道：“正如前一段时间已经沟通的那样，Hapag-Lloyd会定期评估超大型集装箱船种别中可能的新船体。我们可以确认，在这种情况下，我们最近已经联系了多个造船厂。”　

　　Sajir轮改造工作于本月初在上海四周的华润大东造船厂开始，预计将花费三个月的时间，将主发动机和辅助发动机转换为双燃料单元，并安装安全运行LNG动力所需的双壁管道。该燃料箱重约1,300吨，已在到达船厂之前进行了制造和组装，现在借助浮动起重机将其安装到预先预备的货舱中。赫伯罗特说：“储气系统通常占用290TEU的空间，这意味着该船的集装箱运力将降低相应的数目。”赫伯罗特船队治理总经理Richard von Berlepsch说：“通过转换'Sajir'，我们将成为世界上第一家将这种尺寸的集装箱船改装为LNG推进器的班轮运输公司。” “这是一项史无前例的试验项目，我们希看以此为经验，并为其他这种规模的船舶改装以使用这种替换燃料展平道路。”此外，von Berlepsch说，赫伯罗特船员将接受培训，以操纵这艘新改装的船，该船预计在明年年初投进使用。本月早些时候，法国运营商CMA CGM推出了其首艘专用LNG动力的集装箱船Jaques Saade。