“IMCC的诉讼没有任何价值，OCEMA和航运公司将会抵制这种毫无根据的攻击。”OCEMA治理者Stacey Normington说。“IMCC正在操纵一个监管过程，以限制拖车在市场的选择。航运公司强迫卡车司机使用特定拖车的想法是无稽之谈。”OCEMA以为，FMC关于此事的裁决将代表对该行业的一个危险先例。美国联邦海事委员会确认，正在考虑撤销该动议，IMCC现在有15天的时间对该动议做出回应：“假如卡车运输协会（ATA）确实对海洋运输设备治理协会（OCEMA）的撤消动议做出回应，则OCEMA有7天的时间对该申请做出回应。”另外，名单上列出的航运公司也为自己的行为进行了辩护。马士基发言人表示：“马士基遵守了《海运法》规定的义务，并期待IMCC提起的诉讼能够得到解决。”“然而，我们对正在进行的诉讼不予置评，并将所有问询提交给代表OCEMA的Cozen O’connor律师事务所。”

　　据悉，站队航运公司的海洋运输设备治理协会（OCEMA）的律师回驳了这一诉讼，指出该诉状是由贸易利益驱动的，而且卡车司机与航运公司之间的争端超出了海事监管机构的管辖范围。

　　据悉，美国卡车运输协会（ATA）的多式联运汽车运输商会（IMCC）向美国联邦海事委员会提起了诉讼，声称11家航运公司存在“非法行为”，在过往3年里让美国港口和内陆码头的托运人损失18亿美元。被集体投诉的航运公司有：马士基、长荣、赫伯罗特、HMM、中远海运、达飞、MSC、ONE、万海、阳明和以星。诉讼文件称，这些远洋航运公司存在违反《海运法》的行为，特别是对美国港口和内陆码头拖车的做法不公平。

　　“十多年来，这些航运公司一直在合作，通过拒尽卡车司机在港口和内陆地区选择设备供给商，而使用特定拖车，迫使美国卡车司机和美国消费者补贴他们的本钱，仅在过往三年里就高达18亿美元。”美国运输协会执行副总裁Bill Sullivan说。IMCC指称，航运公司在租赁拖车这一基本设备时，拒尽了货运公司的选择，从而使货主支付不公平和不公道的价格。Sullivan说：“这种情况必须结束，在经过多次尝试达成一个互利的解决方案之后，我们现在要求联邦海事委员会FMC解决这个题目。”于是IMCC在8月17日向FMC提出了投诉。