马士基目前就表示，目前还面临托盘短缺，由于全部进口集装箱被储存在集装箱堆场。2M alliance lines建议托运人尽快回还空集装箱及其底盘，以“开释托盘，进步码头和堆场的操纵速度。”

　　“我们看到卡车司机、仓库和配送工人以及码头工人的可用劳动力均有所下降。这是美国疾病控制与预防中心在社交疏离方面的指导方针的综合结果。”马士基总结表示。

　　这一系列的情况叠加进口货量的激增导致加拿大的两个重要港口、堆场均出现了严重的拥堵。

　　马士基先容到，进口货物的大量涌进使加拿大鲁珀特王子港和温哥华的集装箱堆场的利用率已经达到了最大值，且往往超过了港口基础设施的最大限制。由于港口持续拥挤，马士基表示已经选择将船期推迟一周(而不是让船在港口外停泊一周)。

　　全球最大的集装箱航运公司，集装箱综合物流服务商马士基在最近的一份客户通函中向其客户单位表示，“当前的旺季有很多与货量相关的挑战，我们鼓励客户在供给链时间表上预留更多缓冲，以应对可能出现的物流中中断和延误。”　　

　　空箱短缺

　　此外，港口物流的通常还与疏港道路的拥堵情况密切相关。马士基方面先容到，太平洋西北岸的港口严重依靠铁路的疏通，在本周一的一份通函中，马士基表示铁路运营商正面临这大量的货流量，上周加拿大一辆农产品火车脱轨导致轨道中中断三天，温哥华的铁路运行也将受到影响。(脱轨题目已于上周三得到解决，交通流量正在恢复正常。)

　　拥堵的北美港口

　　此外，由于新冠疫情大流行对工作的限制限制了工作职员的数目，劳动力短缺意味着卡车运输能力以及仓储和配送能力受到损害。

　　空箱方面，马士基表示，今年集装箱的流转表现出很强的单边趋势，北美的进口占到了主流趋势。马士基方面表示为了平衡流量，并尽快将集装箱返回到亚洲，我们迫切需要尽快出货和清空，国际物流，以确保集装箱在亚洲的可用性。

　　集装箱的快速周转依靠于一个海运公司的努力，迅速地将进口货物运出码头，然后将空箱装回回亚洲的船上，但由于货量、天气、船舶和铁路等方面的稍微中中断，空箱的回程也将受到不同程度的影响。

　　近日，多家集运公司报告称，由于集装箱运量已超过了大流行前的水平，而内陆基础设施由于人手不足和码头拥堵而受到影响，美国和加拿大的港口出现了多个“瓶颈点”。

　　马士基方面先容到，“一些卡车司机已经停止工作，回到了自己的国家。而码头工人方面，正在使用越来越多的临时工。”

　　实际上马士基近日表示，最近几个月里该公司一直面临这40英尺集装箱短缺的局面。但该航运公司表示，他们正在努力解决这个题目。