假如卖家以最高价接受这一交易，该公司实际上将以6000万美元的价格清偿1亿美元债务。假如该交易未能进行下往，那么该公司将考虑重新报价。

　　以星航运首席执行官埃利·格里克曼（Eli Glickman）表示:“自2019年第四季度以来，以星轮船的息前和税前利润在全球集装箱航运公司中排名第一。”这对以星航运来说是一个很大的改变。在过往的两年里，我们偿还了5.5亿美元的债务，远远超出了计划。几个月前，铁路运输 上海空运，我们偿还了最后一笔5000万美元的债务，并解除了所有的契约。”

　　以星航运的股东包括KenonHoldings，该公司持有ZIM 32%的股份。以色列团体（Idan Ofer）在2018年初持有Kenon Holdings约58%的股份，目前仍持有Kenon Holdings的多数股份，并被以为在所有重大决策中拥有关键发言权。可以说，能否决定以星航运上市实际上是由Kenon Holdings背后的以色列团体（Idan Ofer）所决定的。

　　随后，面对近期美线运费高涨，中国相关部分要求船公司对其运价备案规范化；完善运力、航线和班期的备案；以及规范收费行为。而美国和欧洲也表示，已经加强了对航运市场、各家航运公司以及三大全球航运同盟的审查，调查疫情造成的运价异常情况。

　　此时IPO是某位关键股东的推动吗？

　　长期的运力控制使运价得以维持，而较低的油价为航运公司节省了燃油费用。船东们默契的控制运力追求利润的最大化而不是降价争取市场份额的方法也发挥了作用，这确保新冠肺炎疫情不会像最初担心的那样影响集装箱运输。

　　尽管以星航运在2020年上半年获利，但其资产负债表仍然为负，这是自2015年以来的情况，到2020年6月底仍为赤字2.4亿美元。其总负债和净负债也分别为负-653％和-568％。较差的财务状况反映在其最新的Altman Z-score评分中以星航运只有0.29，这意味着以星航运还是处于高度困境的情况。AltmanZ-score是基于公然声明中的很多指标来猜测破产可能性的公式，评分小于1.81就表示该公司处于财务困境。高于2.99的分数表示处于安全区域。

　　此前以星航运所公布的2020年上半年业绩报告中显示，以星第二季度总收进为7.951亿美元，较2019年第二季度的8.433亿美元增长了4.7％，净利润2530万美元，较2019年同期增长394%，调整后EBITDA为1.451亿美元。与2019年同期相比，经营有了明显改善。在2020年第二季度，实现了十年来的最佳业绩，租船费、燃油费以及运费水平的下降也对盈利的结果产生了积极影响。