Kite-Powell指出，对于船东来说，改装现有船还有一个好处，那就是增加这些船舶重新获得融资的潜力。如今，银行越来越多地采用绿色贷款标准，它们也很看好现有船改装的广阔远景。

　　据国际领先航运咨询公司Marsoft称，对现有船进行绿色改装能够为航运往碳化做出“实质性”的贡献，在新技术和新燃料推出之前，改装现有船不失为促成航运业减排目标的一种好办法，但是这些好处却被船东们忽视了。

　　据Marsoft猜测，改装现有船可以将主机的燃油消耗降低6%至12%。可选的方案包括调整发动机降低油耗、增加管道改善水流、优化螺旋桨以降低速度或者改装球鼻艏等等。具体能够节省的金额因船舶类型而异。改装后的VLCC和现代环保船在油耗方面几乎没有什么区别，而至于超灵便型散货船或中程油轮等较小型船，改装可能无法消除旧船与现代环保船之间的全部差距。

　　改装现有船可明显降低油耗

　　投资本钱题目如何解决

　　实际上，跨境铁路 国际物流，今年上半年，未来绿色船舶(Green Ship of the Future)组织的船舶改装项目研究也发现，为船舶改装或升级现有的能效优化技术可节省近30%的燃油消耗量，而且投资可在3年内回本。此外，每年还能减少5200吨～7300吨的二氧化碳排放。研究职员还表示，假如不限制投资回本时间，船舶可以选择改装的技术种类会更多，也能够降低更多燃油本钱。未来绿色船舶组织在研究报告中指出：“如今运营的大多数船舶至少在未来20年里仍将继续服务，所以它们的未来合规性以及能效表现取决于船东的改装选择。”　

　　改装现有船既然有诸多好处，为何至今业界也没有大规模出现改装项目呢？Kite-Powell表示，船东对改装现有船不感爱好，是由于除了大型集装箱船或超大型原油运输船等高油耗船型外，他们以为改装现有船带来的回报“并不能证实投资的公道性”。Kite-Powell在近期召开的Marine Money希腊船舶融资线上论坛发言时指出，这个题目的答案就是“想办法改善船舶改装的经济性，使其富有吸引力。”

　　Marsoft资深分析师Hauke Kite-Powell表示：“在我们等待新技术面世的同时，假如也能将现有船进行改装，就有可能节省大量资金。现有船是为不同的操纵环境设计出来的，通过改装，它们可以适应新的环境。”

　　Marsoft以为，假如把规模化、重复业务和标准化等措施结合起来降低实际资本本钱，则有看将“实际改装本钱”降低30%。通过清楚地公然船舶改装结果和收益增加情况，包括碳信用额，也有助于进一步促使船东了解和认可现有船改装。