固然暂时放弃了LNG动力改装，但赫伯罗特仍将继续寻找减少船舶二氧化碳排放的方法。Habben Jansen称，赫伯罗特将加倍努力减少环境足迹，该公司将开始制定未来3至5年的新计划，目标是在未来30年内实现天气中和，最迟到2050年将排放量降至零。

　　此前，赫伯罗特曾经表示，“Sajir”号的另外16艘姐妹船也已经为改装做好了技术预备。不过，Habben Jansen证实，考虑到“Sajir”号的改装本钱，是否将16艘姐妹船改装为LNG动力的决定也将暂时搁置。

　　赫伯罗特在今年年初传出将订造6艘23000TEU双燃料超大型集装箱船的消息。今年1月，海运费，Habben Jansen曾表示，该公司将从2022年或2023年开始更换船队中的船舶，当时业界估计赫伯罗特很可能在年内订造新船。之后，赫伯罗特曾由于疫情原因一度搁置了这笔订单。最近有消息称，赫伯罗特将重启订造计划。根据此前的消息，沪东中华和江南造船在赫伯罗特的新造船谈判中一路领先韩国，最有可能获得赫伯罗特的订单。

　　2020年9月2日，华润大东开始了对15000TEU集装箱船“Sajir”号进行LNG动力推进的改装过程，赫伯罗特也因此成为世界上第一家将超大型集装箱船转换为LNG动力的航运公司。预计“Sajir”号将在2021年初完成其转换阶段和初始试航，然后再重新部署到亚洲/北欧贸易航线上。

　　然而，他也指出，LNG动力改装是一项相当昂贵的工作，“Sajir”号的改装工程投资高达3500万美元，“在这艘船的使用年限内，我们无法收回这笔投资”。这意味着，由于价格过高，“Sajir”号的改装将是一次唯一无二的试点项目，赫伯罗特船队中其他船舶将不会进行类似的LNG动力改装。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与使用柴油发动机的集装箱船相比，使用LNG动力的“Sajir”号可以将二氧化碳排放量减少20%，将二氧化硫和颗粒物排放量减少90％%以上。

　　Habben Jansen表示，要实现贸易可行性，改装本钱必须降至2500万美元以下，这比现有本钱要低1000万美元。他直言：“我们需要找到降低本钱的方法，否则，从经济角度来看，改装更多船舶将会非常困难。这是一个很好的试点项目，但我们可能无法继续下往。我们仍在寻找降低本钱的方法。”

　　目前，赫伯罗特已经在试验生物燃料混合物，并考虑在未来的新船订单中将LNG作为燃料选择之一。但他重申，赫伯罗特近期不会订造新船。

　　据了解，建于2014年的“Sajir”号是赫伯罗特船队中最初设计为LNG-ready规格的17艘集装箱船之一，这些集装箱船被设计为可以轻易改装LNG燃料舱和相关管道系统，以便采用LNG作为燃料。

　　出于本钱考虑，正在华润大东进行首艘15000TEU超大型集装箱船LNG动力改装的赫伯罗特很可能将放弃剩余16艘姊妹船的改装计划。