在此次发布会上，HabbenJansen直言，并不排除将LNG作为新造集装箱船的燃料选择，并补充道，铁路运输 上海空运，“假如我们要订购新船，LNG将是一种选择。”

　　而据航运界网所知，业内公司基于未来燃料的探讨到目前为止还未有定论，但毋庸置疑的是，在脱碳的赛道上，各家船公司都在制定未来3-5年的新计划，而对于公司高管层而言，满足政策及法规要求并及时调整公司的战略规划显得非常重要。

　　“但是，为了做到这一点，我们必须能够将本钱降低到每艘船最高2500万美元，而我们还没能做到。我们仍在寻找降低本钱的方法。”

　　“Sajir”号是一艘具备LNG动力能力（LNG-ready）的集装箱船，该船的发动机适用于双燃料运行，此次改装还将配备一个6,700立方米的薄膜型储罐和相关的LNG管道和设备。

　　“我们打算在这艘船上投资3500万美元，但这是我们在该船的使用寿命中无法收回收益的一项投资。因此，我们需要找到降低本钱的方法，否则在经济上将非常非常困难。”

　　资料显示，“Sajir轮”是最初由阿拉伯轮船（UASC）在2013年订购的A15级11艘船之一。该船于2017年赫伯罗特收购UASC时并购过来，另外还有6艘A18级LNG-ready集装箱船，每艘运力为19,870TEU。

　　他以为，要使改造大型集装箱船成为可能，改造本钱需要大幅降低。　　

　　但是，HabbenJansen在10月9日的新闻发布会上表示，该项目“非常昂贵”，除非价格下降，否则它可能还是一个试验项目。

　　但RolfHabbenJansen表示，赫伯罗特将寻求削减1000万美元的改造本钱，也即本项目本钱的近三分之一，才能够继续推进在其他船舶上的改造。

　　此外，HabbenJansen表达了对姊妹船进行改装的爱好。

　　他表示，由于上一笔订单是在2015年，赫伯罗特将不得不在某个时候订购船舶，“但（不要）以为订单就在眼前或即将到来”。他夸大，公司正在测试各种可替换的船用燃料，包括生物燃料和氢。但他以为，以自然气为基础的合成燃料不太可能在未来几年出现。

　　有趣的是，他并没有对此前传闻的6艘23,000TEU集装箱船的建造项目发表明确评论。

　　他进一步指出，“这对我们来说是一项昂贵的工作，我们必须看看是否可以改装更多的船。”

　　近日赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官RolfHabbenJansen发表了有关对集装箱船改装LNG动力的言论。

　　据航运界网了解，这家总部位于汉堡的班轮运营商正对其旗下船舶进行动力改造，由上海沪东中华船舶（团体）公司控制的华润大东造船厂承接。

　　事实上，赫伯罗特是第一家试点将新巴拿马型集装箱船进行LNG系统改造的班轮公司。正在华润大东船厂改造的“Sajir”号轮，将于2021年第一季度重新投进使用，预计将减少30%的二氧化碳排放和和二氧化硫排放。