目前国泰港龙航空的航点约有46个，包括亚洲各地如泰国清迈及越南河内等，但以连接中国内地航线为主。交银国际在发布的一份报告中指出，国泰港龙航空的停运预示着国泰航空在中国内地市场份额将进一步缩减，从2019年下半年至今，国泰航空在中国内地的市场份额不中断缩水，失往国泰港龙航空将进一步加速国泰航空在中国内地市场份额的收缩。

　　在国泰航空行政总裁邓健荣看来，未来远景仍然非常不明朗，复苏的步伐显然相当缓慢。根据国际航空运输协会的猜测，航空客运量须待2024年才有看恢复至疫情前水平。假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出，国泰航空预期2021年的客运运力将会低于正常水平的50%。

　　自8月基本完成390亿港元的资本重组计划后不久，就有传言称国泰航空团体将有大裁员计划。近日，尘埃落地，但现实更为残酷。10月21日，国泰航空有限公司（以下简称“国泰航空”）正式表露企业重组方案：国泰航空团体将整体削减约8500个职位，约占员工总数的24%，这是国泰航空团体有史以来最大规模的裁员；在此基础上，空运报价 海运价格，国泰航空团体还公布结束国泰港龙航空的运营，为其35年的经营史画上了停止符。注销国泰港龙航空这一品牌，国泰航空此次重组有何寓意？国泰航空又能否借此走出阴霾？

　　香港运房局：停飞的国泰港龙航空需交还航权，不能自行转让

　　固然减负是此次重组的目的之一，但国泰航空团体往年收购的香港快运，幸免于此次的重组裁员计划。香港快运前身是成立于2004年的港联航空，是香港第一家也是目前唯逐一家廉价航空。王疆民以为，香港快运之所以能幸免，主要因其本钱低，负担尚能承受，所需投进也不会很大。

　　多家投行下调国泰航空目标价

　　从目前国泰航空的股价来看，除重组消息公布当日股价涨逾2%后，10月22日至23日的股价均呈下跌态势。截至10月23日收盘，国泰航空报收5.65港元/股，跌幅为3.42%。高盛及摩通此前已下调了国泰航空的目标价，分别降1.98%、4.84%至4.95港元、6.2港元，评级为维持沽售及中性。

　　成立35年的国泰港龙航空，为国泰航空“止血”而停运

　　图：国泰港龙航空A330飞机 来源：国泰官网

　　此次重组是国泰航空继今年6月推出的390亿港元资本重组计划后，又一“自救”措施。此次重组的一大目的是为了减少负担，国泰航空团体预计重组后，每月将减少5亿港元的现金支出。民航高级经济师王疆民以为，停运国泰港龙航空应该不仅仅是减少负担，很大可能是国泰航空要实行新的运营方式，如采取大众化或低本钱路线，以保存其盈利部分不受重组的影响。