普氏集装箱指数（PlattsContainerIndex）是覆盖全球主要航线的12个集装箱运价评估加权均匀值，该指数10月1日攀升至1759.48美元/FEU，创2017年推出以来的最高水平。指数随后在10月15日小幅下降至1731.04美元/FEU。

　　尽管今年运费升至历史高位，但集装箱新造船订单仍可能停滞不前。在近日举行的纽约海事论坛上，有专家称，海运报价 国际快递，由于行业远景仍不明朗，且环境法规对船舶设计提出了新的要求，集装箱运输公司租用或购买现有船舶比建造新船更具经济性。

　　DanaosCorporation首席财务官EvangelosChatzis指出：

　　拥有13艘集装箱船的CapitalProductPartners公司首席执行官JerryKalogiratos说：未来两三个月仍存在巨大的不确定性，期租交易预计将增多。目前集装箱船手持订单占全球集装箱船队运力的8%左右，比例非常低。

　　此外，随着航运业碳排放新规的不中断推出，造船本钱也在增加，这使船东很难确定一艘新船在其生命周期内是否一直适用。尤其是越来越多的液化自然气动力船投进运营，而氢动力集装箱船在理论上也已证实其可行性。

　　面对高企的运价，GlobalShipLease执行主席GeorgeYouroukos表示，近期运价上涨是由于2020年下半年的需求复苏，且运力增长受限。

　　技术是关键。由于谁也不愿意花上亿美元建造的一艘新船只有10年的好时光。目前最好的解决方案是购置一艘现代化的二手船。我们非常看好未来几年的租船费率。即使明年下新船订单，2023-2024年就能交付使用。