与此同时，在第二波新冠病毒肆虐的欧洲，航空业遭到疫情重创。据英国《卫报》27日报道，代表机场运营商的欧洲机场理事会当天警告说，假如客运量在2020年底前不能开始复苏，欧洲740家贸易机场中的193家，将在未来几个月面临破产。该机构发言人表示，大多数面临风险的机场是小型区域性机场，这些机场的乘客数目降幅最大。

　　报道称，9月中国国内航空燃料销量达到天天约200万吨，创下自2月以来新高，略低于1月的水平。而航空燃料需求的反弹进步了中国炼油商的利润率，并使他们能够加工更多的原油。从10月末到明年3月末，随着中国增加更多的航班，国内航空燃料消费将进一步提升。能源咨询机构分析师刘云涛（音）表示，“国内旅客出行已恢复到仅比往年同期低2%的水平，货运量也在逐月增长。”

　　据路透社28日报道，业内消息人士透露，尽管国际航班的需求仍然疲软，但随着国内客运和货运的快速复苏，中国9月国内航空燃料消耗量回升至接近疫情前的水平。

　　自3月以来，中国国内航空客运量稳步回升。中国民航局上周表示，10月25日到明年3月27日，中国的航空公司预计每周将飞行84634个国内航班，同比增加19.8%，每周货运航班数目将增加近40%，至2101架次。

　　欧洲机场理事会也提醒，欧洲大型机场也不能在重大金融风险中幸免。据美国CNBC网站28日报道，随着疫情继续挤压飞行需求，英国希思罗机场首席执行官28日表示，希思罗机场已不再是欧洲最繁忙的机场，将把王冠让给巴黎的戴高乐机场。根据希思罗机场的数据，今年前9个月，戴高乐机场接待了1927万名旅客，相比之下，希思罗机场接待了1897万名乘客。希思罗机场方面预计，2021年将迎来3700万名旅客，海运费，较6月时的猜测降低了41%。