发动机防空停工作是维修系统的重要工作，本次发动机百万小时零空停纪录既是对过往工作的肯定，也标志着长龙航空的工程治理能力和维修保障能力迈进新台阶。长龙航空维修工程部将不中断学习改进、不中断完善优化，持续做好发动机防空停工作，为中国民航安全事业贡献气力。

　　10月15日15点18分，随着GJ6016丽江-上海航班落地上海浦东国际机场，长龙航空全机队发动机（CFM56-3B，CFM56-5B，LEAP-1A）安全运营突破1,000,000飞行小时（FH）。历时八年零两个月，长龙航空实现首个“发动机百万小时零空停”的安全目标。

　　作为长龙航空第一个发动机安全飞行百万小时，这项良好的安全记录来之不易。

　　良好的安全记录得益于公道的组织机构规划与布局，具体工作的细分与落实，以及团队的协作与配合。防止发动机空中停车（IFSD-In Flight Shut Down）是保证飞行安全的重要基础。早在公司成立之初，维修工程部各级领导就对此给予高度重视，并提前规划和布局发动机防空停项目的推进和发展。为落实民航局《关于预防和控制发动机空中停车的指导意见》（民航局【2012】31号文件）和《关于进一步加强预防和控制发动机空中停车的通知》（民航局发明电【2014】374号），在梳理原有防空停工作基础上，维修工程部于2015年1月8日提出核心风险“TOP8+1”，将发动机防空停工作列为重要的“+1”项目。2016年8月11日，经维修工程部研究决定（长龙航空维修[2016]88号文件），将负责防空停工作的“发动机小组”更名为“发动机防空停工作组”。

　　长龙航空机队发动机均来自CFM公司，拥有CFM56-3B，CFM56-5B和LEAP-1A三种型号发动机。固然机型来源相对单一，但发动机防空停治理工作并没有因此而减轻。其中CFM56-3B型发动机都是寿命超过25年的发动机，经历了多轮修理，固然数目只有6台，但由于年限长、技术构型老旧、风险隐患较多，因此需要更加精细化的维护和治理。CFM56-5B型发动机固然技术成熟、运行稳定，国内经验积累比较多，但是设计制造原因导致的故障不中断出现，仍然需要加大治理力度，加强各个工作流程的风险识别和风险管控。同时，长龙航空作为LEAP-1A型发动机在国内的首家用户，运行经验缺乏，且存在航材备件、工具保障等多方面的挑战和压力，这也对公司工程技术团队提出了更高的要求，不仅要积极与厂家沟通获取设计制造中存在的题目，同时还要将运行中发现的新题目反馈给厂家，推动厂家改进解决方案，优化LEAP-1A型发动机运行保障流程。

　　10月23日，长龙航空“发动机百万飞行小时里程碑”授奖仪式在长龙航空总部大楼举行，GE中国总裁兼首席执行官向伟明向长龙航空授予“长龙航空安全飞行百万飞行小时”奖杯。

　　良好安全记录的实现，不仅需要完善的组织架构和制度，海运报价 国际快递，同时也离不开认真负责的个人和团队。2016年全球CFM56-5B型发动机因RDS失效造成多起空停事件。长龙航空工程师在评估厂家给出的临时措施后额外添加油样送检和RDS壳体孔探措施，发现了B-1675左发RDS壳体漏油，成功避免了一次空停隐患，GE后续将此维护经验在全球进行推广。LEAP-1A型发动机燃油喷嘴更换的过程中涉及很多引气管路的拆装，非常轻易产生衍生风险，累计造成2次漏气触发火警信息导致机组人工关车。公司工程师结合发动机实际构型，在评估手册拆装程序后优化了TBV引气管道（肘型弯管）的接近方法，既降低了衍生工作风险，也节省了工作量，GE第一时间将此维护经验在全球进行推广。

　　经过多次论证与改革，防空停工作组制定了以“发动机工程治理”、“维修实施”及“质量监察”进行闭环评估的治理方案，并以此为基础逐步细化防空停项目的各项工作。

　　LEAP-1A发动机燃油喷嘴更换工作前，进行工作风险培训