日航也在积极寻找新的增长点。9月下旬，日航公布已与美国马特尼特无人机公司签署合作协议，将对在日本开展无人机物流业务进行市场调查，拟利用无人机开辟医疗物资快递的新业务。

　　同时，日航预计，即使疫情结束，日本国内及国际商务旅行需求也很难恢复到疫情前水平。要进步航空利用率，扩大国内旅游需求是一个重要途径。因此，日航决定协助日本各地深挖潜力，开发更多旅游产品，激发旅游需求。

　　日本航空公司日前也公布，本财年公司预计将出现2400亿日元到2700亿日元净亏损。

　　另一方面，由于日本航空业专业人才长期紧缺，即便面临疫情带来的经营困境，日本航空企业仍然想方想法避免裁员、留住人才。在业务骤降初期，航空公司主要采取员工轮休方式。随着疫情发展，与职员相对紧缺的行业企业、行政机构等共享员工，成为航空公司的普遍做法。

　　面对疫情冲击，日本航空业正千方百计削减本钱、维持生存。全日空公司已制定方案，拟对1.5万名员工实施减薪，取消相当于年终奖的冬季补助。包括此前的减薪、夏季补助减半等措施在内，全日空员工本财年收进将均匀下降约三成。此外，全日空决定暂停扩大航线计划，本财年内安排35架飞机提前退役。

　　为削减人工本钱，全日空拟在2022财年之前临时削减3500名员工。除鼓励员工自愿离职或提前退休、冻结招聘新员工外，全日空正与丰田汽车公司等大型企业协商，希看将员工借调至对方公司工作，以达到临时压缩职员的目的。

　　全日空日前表示，国际物流，疫情对公司的影响大大超过预期，特别是国际航线何时恢复目前很难猜测。今后一个时期，公司将临时压缩航空业务占比，扩大新业务，向多元化发展。

　　新冠疫情给全球航空业带来巨大冲击，日本航空业也未能幸免。日本最大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前公布，由于国际、国内航空需求大幅下降，本财年公司将出现史上最大亏损，净亏损额或达5100亿日元（1美元约合104.7日元），远高于2009财年受国际金融危机冲击创下的573亿日元亏损纪录。

　　据当地媒体报道，日航考虑把工作量严重不足的空乘职员派往日本各地，充分发挥他们在接待方面的特长，通过培训及交流等方式协助地方改善旅游服务。这既能促进地方旅游业发展，也有利于空乘职员把握更多观光地的知识。