三季度，中远海控各航线实现收进399.14亿元，同比上升12.38%；前三季度累计实现收进1.07亿元，同比上升7.48%。分航线来看，由于运价增幅最大，跨太平洋航线收进增幅也是最大（见表2）。跨太平洋航线三季度实现收进135.12亿元，同比上升19.03%；前三季度累计实现收进328.02亿元，同比上升7.85%。

　　前三季度，中远海控集运业务收进1138.39亿元，同比增加69.79亿元，增幅为6.53%，其中中远海运集运769.03亿元，同比增加43.60亿元，增幅为6.01%。

　　据悉，目前中远海控拥有1.8万TEU以上型船28艘，叠加年初5艘以及现有7艘船舶订单，铁路运输 上海空运，中远海控将拥有1.8万TEU以上型船共计40艘。

　　中远海控充分发挥船队及集装箱队的基础资源上风，保障其全球集装箱物流供给链平稳运行，并取得了较好的经营业绩，财务基础保持稳健。前三季度，中远海控营业收进1177.09亿元，同比增加60.91亿元，增幅为5.46%；集运业务收进1138.39亿元，同比增加69.79亿元，增幅为6.53%（其中，中远海运集运769.03亿元，同比增加43.60亿元，增幅为6.01%）；中远海运港口码头业务收进51.10亿元，同比减少2.56亿元，降幅为4.78%（见表1）。

　　前三季度，中远海运港口码头业务实现收进51.10亿元，同比减少2.56亿元，降幅为4.78%。前三季度，中远海运港口集装箱码头总吞吐量9109.63万TEU，同比下降1.16%。其中，控股码头总吞吐量1647.03万TEU，下降13.36%；参股码头总吞吐量7462.59万TEU，上升2.01%。

　　3月10日，东方海外与南通中远海运川崎船舶工程有限公司、大连中远海运川崎船舶工程有限公司签订造船协议，共计订造5艘2.3万TEU型船，总价合计7.784亿美元(折合约54.01亿元)，预计于2023年交付。据中信建投研报，中远海控在欧线市场份额处于第三位置，订造新船有助于其进一步提升欧线市场份额。

　　增加自有运力比例

　　前三季度，中远海运集运和东方海外“双品牌”船队完成货量1892.74万TEU，同比下降0.9%，其中三季度完成货量708.18万TEU，同比增长6.6%，环比增长13.5%。三季度，跨太平洋航线货量同比增长9.18%；亚欧（包括地中海）航线货量同比增长4.92%；亚洲区内（包括澳大利亚）航线完成货量同比增长4.09%；其他国际（包括大西洋）航线完成货量同比增长1.04%；内贸航线完成货量同比增长11.66%。

　　受新冠肺炎疫情对全球经济造成重创的影响，中远海控的港口码头货物吞吐量下降，营业收进出现前所未有的负增长，但是集运业务航线收进普遍上升。

　　与此同时，全球集运市场需求在经历了阶段性下跌后出现明显恢复，带动运价回升。根据全球航运咨询公司德鲁里猜测，三季度全球集运市场货量环比增长8.1%。前三季度，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值为893点，同比增长8.2%（见图1）。11月初，多数远洋航线运价有所上升，CCFI上涨。

　　根据中远海控官方数据，中远海控现有1万TEU及以上型自营运力总计91艘、1367561TEU。其中，自有运力62艘、974859TEU；租进运力29艘、392702TEU。订单运力5艘、11.5万TEU，1万TEU及以上型船现有加订单运力总计96艘、1482561TEU。

　　前三季度，新冠肺炎疫情对全球经济和贸易造成广泛的负面影响，随着疫情防控步进常态化，各国经济刺激政策效应相继显现，全球贸易呈现出复苏态势，各国补库存意愿增强。

　　分地区来看，前三季度，西南沿海地区同比上涨最快，达224.1%，为3.75万TEU；长三角地区同比下降幅度最大，达29.7%，为10.7万TEU（见图3、4）。

　　码头业务受限市场