为此，航运业提出了一项50亿美元的研发计划，由IMO监视，就每单位船舶消耗燃料，强制征收2美元。

　　他对中国航务周刊记者夸大：“我们相信，只要还依靠化石燃料，仅凭操纵和技术效能，还不足以使航运业完全脱碳。要实现IMO温室气体减排目标，需要部署新的零碳技术和推进系统。我们必须探索和推动这些技术的发展，而只有通过零碳技术全球研发基金提案，才能实现上述目标。”

　　据了解，该计划由国际航运公会（International Chamber of Shipping，ICS）协同其他国际组织共同制定。

　　“研发基金计划是航运业为实现‘净零’目标所迈出的最先进、最切实的一步。”

　　该研发计划将通过非政府研发组织——国际海事研究和发展委员会（IMRB）治理。

　　IMO的减排目标是，到2050年，国际航运业总排放量与2008年相比，至少减排50%，而这一目标只有通过研发新型零碳技术，使商用零碳船舶于2030年实现运营，才能得以实现。

　　IMRB的目标，是在未来10到15年内，成立研发项目，答应贸易实体提供技术和服务，使经验证的技术，于本世纪30年代，应用于全球船队，以实现 2050年国际海事组织目标。

　　据了解，IMRB为准独立机构，受IMO监视，其唯一职责是，加速推进低碳和零碳燃料、能源、推进系统及其他新型温室气体减排技术的研发，并在IMO批准的准则下运作。

　　对于当前航运企业对清洁燃料的探索，埃斯本·波尔森表示，赞赏航运企业的探索，也欢迎航运业的所有参与者为行业脱碳所做的努力。但现在就选出一种替换燃料，并将其作为未来主流燃料，还为时过早。

　　国际海事组织（IMO）本日（11月16日）举行会议，共商航运业重要脱碳计划。

　　ICS主席埃斯本·波尔森（Esben Poulsson），日前在接受中国航务周刊记者专访时表示：“研发基金计划是航运业为实现‘净零’目标所迈出的最先进、最切实的一步。这在全球所有行业中，都是首次。”

　　该机构希看利益相关方，如能源供给商、技术公司、研发机构和基金会等，参与并协助其进行相关工作。

　　在埃斯本·波尔森看来，国际物流，固然突发的新冠肺炎疫情，打乱了IMO2020年的计划，推迟了对该计划的讨论，但在重启讨论后，希看各国政府对该计划表示支持，同时须处理规管等题目。

　　固然有诸多可能的解决方案，如从可再生能源中生产氢气或氨气，但这些解决方案的规模与形式，尚无法应用于大型远洋船舶上。

　　他进一步先容说，设立这一基金的目的是，确保能够实现并超越海事组织的减排目标。航运业致力于通过一个真正的全球化解决方案，实现完全脱碳，这正是该基金不可或缺的原因。

　　“我们希看中国政府及IMO其他成员国，能够同意这一提案。”埃斯本·波尔森这样对中国航务周刊记者表示。

　　相关人士先容说，该费用的征收对象为航运企业，以购买燃油的数目收取。“至于在船东和货主之间怎么分配，那就是合同自行约定的部分了。”

　　IMRF将为研发计划提供行业资金，通过向每单位船舶消耗燃料强制征收2美元资金，在10年内计划召募约50亿美元。

　　尽管航运业总排放量已比2008年减少了7%，但只要船舶继续依靠化石燃料，加之全球对运输需求不中断增长，脱碳效果十分有限。