美国联邦海事委员会（FMC）将进步对主要集装箱海运同盟的监控水平，要求承运人每月提交具体特定的贸易数据。

　　以前是要求每个季度提交一次，但是现在2M，Ocean Alliance和The Alliance将需要每月提交一次。

　　“BTA已经确定，鉴于市场最近的波动，他们需要更频繁地直接从同盟承运人那里接收关键贸易数据，以便更好的让经济学家及时评估跨太平洋和跨大西洋贸易的变化，并提交调查报告结果。”FMC在一份声明中说。

　　它补充说，根据该协议的权限和地域范围以及潜伏的市场条件，这三个协议具有最大的潜力，可以引起或促进不利的市场影响。

　　由于亚洲和美国当局都对跨太平洋的高运费、集装箱短缺以及码头拥堵加剧感到担忧，因此今年以来，集装箱运输公司和海运同盟正受到越来越多的审查。

　　FMC的关键作用之一是根据受监管实体提供的信息来监控航运同盟协议。由此，铁路运输 上海空运，研究市场趋势以及“非法行为”的可能性。

　　该委员会于本周早些时候表示，已将实况调查任务的范围扩大到堆存费和滞期费，以调查同盟运营的航运公司，并在长滩、洛杉矶和纽约/新泽西州进行调查。

　　在9月份，FMC警告承运人将对任何可能违反竞争规则的行为采取行动，并针对新冠病毒大流行造成的异常情况和挑战，加强了对市场、单个海洋承运人和三大海运同盟的审查。

　　FMC主席Michael Khouri说：“假如我们发现任何承运人可能违反《航运法》第6（g）条竞争标准的行为迹象，我们将立即寻求直接的承运人讨论来解决这些题目。” “如有必要，跨境铁路 国际物流，FMC将向联邦法院寻求禁制令，以禁止进一步执行同盟协议。”

　　传统上，该海事委员会的贸易分析局（BTA）依靠个别船舶经营者秘密提供的数据，和可商购的行业数据信息，以监视和分析集装箱承运人的运费和服务市场趋势。

　　“FMC优先考虑对当条件交的300多个合作协议进行持续监控。” “三大主要的海运同盟是当务之急，也受到最高审查。”