其中，马士基利润达到10.43亿美元，是首家利润达10亿规模的班轮公司；长荣海运利润增幅近60倍；阳明海运结束了长期亏损状态，仅第三季度盈利就超过往三年获利的总和；HMM在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损。

　　由于港口拥堵和准班率下降，船公司加征拥堵附加费、滞期费、滞箱费、退关费、亏舱费等等名目繁多的附加费，使货主、货代与港口怨声载道。在此之际，各大船公司却成为了整个港航业内最受人“羡慕嫉妒恨”的对象，在今年疫情一样的行情下赚得盆满钵满。

　　在这不收留乐观的航运现状中，海运费上涨至10000美金、中欧班列摇号订舱、空运集装箱等现象频发。全球多个港口陷进拥堵、面临停摆......

　　对于船公司的停航与涨价行为，各国政府也开始关注了。中韩政府部分率先约见了班轮企业，对其停航与涨价等动作表示关注。美国联邦海事委员会(FMC)早在9月就向集装箱航运公司发出警告，称跨太平洋航线上的高涨运费可能涉嫌贸易勾结行为。假如有任何迹象表明承运人的行为可能违反《航运法》第6(g)节的竞争标准，FMC将向联邦法院申请禁令。

　　近日，FMC又关注到附加费上，担心承运人及其海运码头收取不公道滞期费的某些做法可能会带来负面影响，并可能违反1984年航运法的规定，目前FMC已在洛杉矶港等港口开始调查和美国货物出口有关的全球班轮公司。

　　今年下半年以来，由于欧美疫情升温，国际物流运力下降，导致全球范围内的缺箱、爆舱、甩柜，国际物流，跳港、运费疯狂上涨、港口拥堵，空运报价 海运价格，的现状一直持续着。不仅如此，船公司因运营本钱的增加，除了运费上涨，开始向货主加收各种附加费，货代们纷纷叫苦不迭。

　　据各大船公司表露的财报数据显示，全球前十大航运公司中，除地中海航运未表露数据之外，2020年第三季度其他船公司全部实现盈利，利润总额是往年同期的4.27倍。