第三，国际包机服务，比如说像外交渠道的救援队，国际货运 空运价格，救援性质的包机，留学生回国的包机，以及中国复工复产的包机。亚航实际上有一些劣势，比如调机方面，别人是基地航基地航司，可以直接飞出往，但亚航的飞机需要往返调配，本钱上升。但亚航独特上风的地方在于在东南亚地区有非常丰富的飞行经验，以及与各个国家的民航局都保持良好的沟通。

　　亚航计划开设快餐连锁，提供价格实惠的东南亚美食，多家线下餐厅已经在吉隆坡开幕。亚航也计划在中国南方的几个城市开设餐厅布局。

　　亚航进行数字化转型并不是由于疫情而开始，早在两年前就开始进行战略布局。本来是分两步走，但由于疫情的原因加速了。首先第一步是从一个传统的航司向一个OTA过渡，即数字化旅行平台。第二步是在数字化旅行平台的基础上，再过渡到生活方式平台。

　　第四，亚航积极推行建立“旅行泡泡”。同时，亚航积极保持和旅客的互动，包括各类社交平台和抖音直播。为了提振旅客的出行信心，亚航在全球率先推出了“随心飞”产品。亚航在今年三四月在马来西亚和泰国都推出了随心飞的产品，时间长度达到了10个月，价格也很优惠。在马来西亚的价格是399马币，相当于640元人民币就可以在未来的10个月内在马来西亚境内随便飞。但是由于中国的五个一政策以及边境还没有完全开放，因此亚航中国版随心飞还没有到开售时机，亚航也在迫切的等待这个时机的到来。

　　亚航的突围尝试

　　还有就是本钱上风，以及高效的运营和决策。在行业复苏的时候，低本钱航空可以采取一些更有利和更激进的贸易模式。

　　亚航也在寻找中国的合作伙伴，由于中国的消费者在很多的领域已经是走到地区甚至是全世界的前沿，因此亚航还有诸多需要考量的因素。

　　其次，由于低本钱航司更多的是在区域里面飞，对洲际和宽体机的需求不是特别大，因此在国际航线尤其是跨洲航线需求大幅下降时，低本钱航司受到的影响相对较小。

　　除了普遍的本钱控制以外，亚洲航空有个独特的上风。首先，在五个一的政策下，每个航司每周只能飞一班，但是得益于亚洲航空的体制，亚航旗下有5家航司可以飞往中国，并且由于防疫措施得当，很少触发熔中断机制。此外，在马来西亚、泰国，还有菲律宾，亚航已经恢复了超50%的航线。

　　亚航转型OTA：一站式生活方式平台生态启动

　　亚航的数字化转型：启用人工智能机器人

　　(3) 金融科技平台

　　第二，亚航积极的进行客改货创新。比如在报价上，固然亚航是个外企，决策机制上需要本部和总部联动，但是基本能做到一个每周1~2次的一个沟通，充分的了解市场的行情。并且报价不以本钱为base，而是市场minus。同时亚航积极争取各国民航局的支持，打开货运绿色通道，所以在客改货这块，亚航实现了额外的收进。

　　(2) 物流/电商板块

　　金融科技平台囊括保险，数字银行和支付的功能，为东南亚客户及旅客提供电子钱包、外汇和贷款服务。还将买通常客点数，利用航司积分兑换电商产品和餐食。

　　低本钱航空的机遇

　　AVA在整个疫情期间一共处理了4500万个案例，也是AVA往年同期收到的咨询量的5倍，其中中文的案例达到了八百万个，有81%的题目可以得到解决，没有解决的19%会转到人工。AVA在前端处理了大量的退票改签题目。客户对AVA的满足度达到了90%，这个数字超过了人工的满足度。同时AVA还能够不中断进行机器学习和提升。