萨阿德对英国《金融时报》说：“市场如此强劲，中国当局感到，在某个时候需要设定一个上限。这就是为什么他们说你无能为力，有一些规则需要遵循。”

　　杰富瑞（Jefferies）分析师David Kerstens周一表示：“集装箱运输的盈利升级周期仍在继续。”

　　“您无法做任何您想做的事，需要遵守一些规则。”

　　萨德在接受英国《金融时报》采访时说，中国当局决心想法限制运费，尤其是在过往三个月价格飞涨的跨太平洋地区。贸易通道的需求激增导致了全球范围内严重的集装箱短缺。

　　国际港口和港口协会（IAPH）进行的一项调查显示，来自全球73个港口的反应表明，内陆地区的延误在11月再次呈上升趋势。

　　达飞轮船2020年第三季度的净收进为5.67亿美元，较2019年第三季度的4,500万美元增长1,160%；马士基表示“第四季度看起来比第三季度还要好，综合营业利润率应会进一步进步。”

　　然而近日，全球第四大集装箱运输公司达飞轮船董事长萨阿德RodolpheSaadé表示：“中国当局说需要有一个最高运费上限。”

　　集装箱运费高烧难退！似乎看不到天花板。

　　尽管各行被指控牟取暴利，尤其是在跨太平洋地区，但随着年底的邻近，关于它们压低运费的能力的说法并不成立。丹麦咨询公司Sea-Intelligence周日发布的数据显示，班轮公司有看在11月和12月分别使跨太平洋地区的运力同比增长23.4%和27.3%。

　　Splash今年曾多次向世界各地确当局报告，召集班轮公司代表讨论托运人对运费飞涨的不满。上周四，韩国海洋与渔业部举行了九次会议。

　　韩国外交部解释说：“任何报告不正当违反合同或单方面更改合同条款的人都将受到审查和惩罚，跨境铁路 国际物流，以便维持市场秩序。”

　　最近几个月，高运费和低燃油价格的双重作用，协力进步了世界主要集装箱运输公司的收益。

　　国际港口和港口协会IAPH调查结果的合作者Theo Notteboom教授解释说：“市场的重新开放和当前的补货/库存浪潮导致最近几周集装箱运输量激增，欧洲和北美的很多港口报告显示进口方面的运输量创历史新高，而与上半年相比，很多亚洲主要港口的运输量也有强劲回升。几条大型贸易路线上的货运量忽然激增，以及大宗集装箱重新运回亚洲，这正在测试港口/码头和内陆运输系统的运力极限，从而导致某些港口的内陆运输连通性中中断。”

　　“毫无疑问，2020年的航运业绩不仅会远远超过往年，而且会超过过往的8年。” 丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence写道。

　　随着航运公司第三季度业绩的公布，丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence猜测，空运报价 海运价格，今年集装箱航运业的综合营业利润EBIT有看超过140亿美元，2019年该行业的营业利润达到59亿美元。