麦考恩警告称：“集装箱行业第一季度出现亏损，甚至在全球需求冲击的全面影响之前就已经出现了，这种影响将贯串整个年度的财务报表。”

　　一转眼赚得盆满钵满

　　中远海特预计，2020年度净利润与上年相比将上升50%以上。公司表示，2020年以来，面对全球经济下行和疫情给航运市场带来的双重压力，公司抓好各细分市场经营，最大限度降低市场不利影响；同时抓严抓实精益治理，严控各项本钱支出，船队全年营业利润预计实现同比上升。

　　全球最大集装箱航运公司第三季度业绩进一步提升。基于目前公司业绩情况，马士基17日公布上调业绩预期。预计在计算重组和整合本钱前，2020全年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）将在80亿～85亿美元之间，此前发布的预期为75亿～80亿美元。同时，马士基还公布了100亿丹麦克朗（约合人民币104亿元）的新股回购计划，该计划将从今年12月起持续15个月。

　　他指出，K Line和HMM是该季度表现最差的两家公司。K Line持有ONE 30%的股权，亏损了149万美元；HMM则亏损了5500万美元。

　　事实上，今年年初，航运公司的业绩确实不收留乐观。Blue Alpha Capital的创始人和分析家约翰·麦考恩（John McCown）表示，在11家航运公司中有6家报告的业绩较上年有所改善，而有5家的业绩则较差。

　　麦考恩补充说，“毫无疑问，全球贸易将会在2020年看到集装箱运量出现史无前例的下降。”

　　中远海能今年前三季度实现营业收进132.86亿元，同比增长26.16%；回属于上市公司股东的净利润为33.24亿元，同比增长470.39%。今年前三季度，中远海控实现营业收进1177.09亿元，空运报价 海运价格，同比增长5.46%；回属于上市公司股东的净利润38.6亿元，同比增长82.4%。

　　11月26日从丹麦航运咨询机构sea- intelligence传出消息，今年第四次修改了班轮行业的息税前利润猜测。这家丹麦咨询公司最初在4月新冠病毒大流行开始时就猜测，当很多国家进进封闭状态时，最糟糕的情况是班轮公司将总共亏损230亿美元。现在猜测班轮业将在今年实现140亿美元的利润。

　　事实上，航运公司现在似乎已经接受了这种情况：例如，达飞轮船在第一季度的业绩中表示，它预计第一季度的货运量下降5%之后，第二季度的降幅度将达到15%。

　　该研报指出，从中期看，美国零售业批发业补库存尚未结束，库存周期至少持续大半年以上时间，奠定需求持续改善基础。RCEP的达成能明显降低关税和非关税贸易壁垒，进一步强化了远东区域的制造中心地位，奠定了区域海运贸易量增长的基础。此外，从供给端来看，造船手持订单比例处于历史最低，即使考虑新造船影响，交付期限也在2023年下半年以后，不存在大规模投放运力的基础。

　　此外，港口拥堵和准班率下降对船公司而言也是个困难，但既然船堵在港口动不了了，那就再多收点钱吧。于是拥堵附加费、滞期费、滞箱费、退关费、亏舱费等等名目繁多的附加费一拥而上，于是，船公司的钱包就这么越来越鼓了。

　　此前对航运业的悲观猜测，显然来自于疫情带来的全球消费需求下跌以及其造成的船公司大规模停航。世界贸易组织（WTO）4月发布贸易统计及展看报告猜测：在较乐观的情况下，今年全球商品贸易将下滑13%，全球GDP今年将下滑2.5%；在较差情况下，今年全球商品贸易将重挫32%，明年将反弹提升24%。数据提供商eeSea表示，今年航运公司取消了8%的主要航线航次。这些航线包括亚洲与北美之间、亚洲与欧洲之间以及欧洲与北美之间的航线。相比之下，2019年全年取消比例为2%。到8月为止，三大航运同盟共取消了126条亚美航线和94条亚欧航线。到9月，赫伯罗特、ONE、阳明海运、HMM和2M同盟又取消了75条航线。

　　（央视财经、中国证券报、腾讯网、搜狐网）

　　随着2020年进进尾声，船公司们先后交出来的“喜报”一次次刷新了港航界的心理预期。根据各大船公司表露的财报数据显示，全球前十大航运公司中，除地中海航运未表露数据之外，2020年第三季度其他船公司全部实现盈利，利润总额是往年同期的4.27倍。其中，马士基利润达到10.43亿美元，是首家利润达10亿规模的班轮公司；长荣海运利润增幅近60倍；阳明海运结束了长期亏损状态，仅第三季度盈利就超过往三年获利的总和；HMM在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损。

　　从需求端看，中信建投研报以为，根本原因是需求真个持续快速增长。根据集装箱贸易统计公司（CTS）数据，2020年7月全球集装箱海运贸易量增速持平，8、9月份货量加速上行，9月份货量同比增速近8%。从东西主干航线的同比增速看，两大航线需求持续扩张，美线甚至扩张至20%以上的增速。

　　猜测一度让航运业 “瑟瑟发抖”