假如分析师的预言要实现，那么终极的预期将是船舶和集装箱的订单。马士基以为，目前没有订单很可能，但他的分析师称发布公司的第三季度业绩后，跨境铁路 国际物流，S ren Skou提到所需更换船只在10 - 15000标箱的范围，由于它是“分歧算的特许船只这种类型的船只。”

　　然而，正如Skou在发布公司第三季度业绩时指出的，目前订购船舶是一项非常棘手的业务。Skou已经排除了液化自然气作为过渡性燃料的可能性，并且接受了零排放燃料还需要几年的时间，唯一的选择就是寻找一种碳减排技术，最有可能的是碳捕捉和储存技术。

　　对新造船市场的分析显示，与2019年同期相比，今年前九个月的船舶订单下降了30%。这使得价格跌至谷底，一些未经确认的新建造的15，000TEU船的价格低至8，700万美元，显然低于本钱。这些中档船舶更现实的价格徘徊在1亿美元左右。

　　“船只的大小可以通过苏伊士运河的亚洲和美国东海岸或通过巴拿马运河美国西海岸，他们也可以调用的关键港口，如洛美，在西非，他们非常灵活的船只，”他补充道。

　　“从2021年到2022年，累计的资本支出预计将在45亿到55亿美元之间，并有看实现较高的现金转换。之前对2020-2021年累计资本支出的预期在30 - 40亿美元之间，”line在第三季度报告中说。

　　这位分析师表示，看来假如马士基要订购新船，现在就是时候。

　　马士基公布启动股票回购计划后，在第三季度的业绩中说： “有息债务净额到第三季度末已从免费的现金减少到了108亿美元（2019年末为117亿美元）。 30亿美元的资金流量部分被股票回购6.96亿美元，股息4.3亿美元，收购4.48亿美元以及租赁负债净增加1.9亿美元所抵消。不计租赁债务的计息净债务减少至20亿美元（2019年底为31亿美元）。”

　　马士基的一名发言人告诉《集装箱新闻》，在运营约700艘集装箱船时，我们不中断优化船队，替换较老的、效率较低的吨位。自2018年以来，海运报价 国际快递，我们一直将名义船队运力保持在400万标箱的水平，并将继续保持这一水平。该公司补充称，尽管预计未来几年产量将出现增长，但并不以为有必要进步总体运力。

　　根据一位著名的金融分析师的猜测，马士基全年的未计利息、折旧和摊销前利润(EBITDA)现在预计将超过80亿美元，而今年早些时候，在第一季度，这个数字预计接近50亿美元。

　　“他们不能再降价了，”newbuilding分析师指出，由于这已经接近本钱了，往年一艘类似的船的价格是1.1亿美元。

　　此外，公司未来两年的资本支出(CAPEX)预算依然可观，今年的资本支出为15亿美元。

　　丹麦航运公司APMøller-Mærsk将于今天（12月1日）开始其股票回购计划，在接下来的15个月中，将回购至多100亿丹麦克朗（16亿美元），最多收购179万美元。

　　股票回购计划被以为是马士基可选择的三种方案之一，由于该公司今年的营收超出了所有预期，偿还债务和船舶订购公司可选择的其他方案。

　　“你会用额外的30亿美元收进做什么？”分析师轻率地问道，“你要么往杠杆化，要么给股东钱，要么买船，”他回答说。