Sea-Intelligence分析表示，准班率下降主要是由于疫情引起的连锁反应。人们将他们的支出从服务更多的转向了商品,进而创造一个非常尖锐的需求高潮,现在反过来导致了集装箱设备的短缺,以及某些船型的船舶运力短缺，港口的拥堵导致更多的时间需要花在港口装载/卸载等供给链节点上。

　　实际上，上海航运交易所更早之前发布的10月准班率也表示，全球主干航线综合准班率进一步下滑，这是6月以来的“五连跌”，也是2020以来的最低值。9条主干航线综合准班率为39.39%，降幅较9月份减少3.11个百分点，其中到离港和收发货准班率分别为36.35%和42.43%，国际货运 空运价格，分别减少4.39个和1.84个百分点。而且，单船脱班时长（ATB-ETB）也在不中断上升，6—10月份9大主干航线单船的均匀脱班时长分别为1.18天、1.11天、1.88天、2.24天和2.55天。唯一值得欣慰的是，10月的降幅较9月份有所收窄。防范新冠肺炎疫情检查、停航减少、集疏运不通畅是造成准班率连续下跌的主因。

　　该公司还先容到，一些船舶上的船员也有感染新冠的情况，这对船期也带来了尽大的影响。

　　另一方面，在亚洲和大洋洲之间的贸易航线中，船期可靠性出现了更严重的下降，降幅超过了50个百分点，报告期内该航线的准班率只是略高于20%。

　　到美国西岸USWC的跨太平洋航线上的准班率降幅几乎同样严重。该条航线的准班率与往年相比下降了43个百分点。

　　Sea-Intelligence在报告中写到，跨境铁路 国际物流，尽管到目前为止，全球集装箱班轮公司一直受益于2020年飞涨的运价，但船舶准班率却出现了“直线下降”。

　　该机构解释称，除了所有其他包括港口拥堵等市场题目外，该条航线的准班率还受到了悉尼港口罢工的严重影响。

　　受缺箱以及港口拥堵以及海员感染新冠等各种因素的影响，全球集装箱班轮准班率继续下跌。

　　“从本质上讲，全球航班的准班率自2020年8月以来一直在直线下降，而自从我们在2011年开始进行具体的丈量以来，该数据在市场中从未经历过如此迅速的恶化。”

　　与往年同期相比，表现“最好”的是欧洲-南美航线，降幅仅为4.1个百分点。

　　报告中32条航线的准班率表现按年比均出现大幅下滑。

　　来自航运咨询机构sea intelligence的最新报告显示，10月份全球集装箱班轮公司准班率继续下跌，创下历史新的低值至52.4%。

　　该机构称，从公司层面来看，今年，全球顶级集装箱班轮公司的准班率都有所下降。