记者了解到，“江海直达”型船舶，兼顾河船和海船特点，相较于一般海船，吃水较浅，受内河桥梁限制，船舶上层建筑高度很低；相较于河船，通导设备较为齐全，抗风浪能力更强。

　　据悉，“新金增2”货船大约700载重吨，是宁波金增海运有限公司(下称“金增海运”)建造的“江海直达”型船舶，也是杭甬运河首批从事河海联运的船舶。

　　千年历史水道固然有了出海口，但是囿于河、海船舶通航的限制，有着浙东“黄金水道”之称的杭甬运河“河海直达”的梦想迟迟未能实现。

　　(记者 林波)杭甬运河只能“通江”而不能“达海”的历史正式宣告结束。12月2日，从浙江船山豪州码头出发，载着500吨机制砂的“新金增2”货船靠泊位于杭甬运河宁波段必利盛码头，顺利结束了首趟“河海直达”之旅，并由此开启了杭甬运河与东海之间“无需换乘，一船通达”的新篇章。

　　据宁波市港航治理中心验船师陈帅先容，由于船舶根据不同航区的设计区别，河船不能出海，吨位大的海船不能进江，导致以往由杭甬运河运往中国沿海的货物，必须在甬江口换驳方能出海，“同样，由沿海进进杭甬运河的货船，大多也要在甬江口进行换驳。”

　　宁波市交通发展研究中心副主任、高级经济师戴东生表示，河海联运的开通，实现了沿海与内陆的直接联系，“畅通了国内国际直接链接的供给链循环，完善了宁波综合运输体系，有助于宁波船山港世界一流强港建设，有助于江海联运服务中心发展。”

　　杭甬运河，古称浙东运河，跨境铁路 国际物流，至今已有2500多年历史，是中国至今仍在沿用和保存最好的运河。2000年10月，杭甬运河改造工程启动，2013年底全线开通。改造后的杭甬运河分为杭州、绍兴、宁波三段，终于宁波甬江进海口。

　　“船舶换驳不仅费时费力、造成货物损差，增加运输本钱，还占用土地、污染环境。”陈帅解释道，解决船舶换驳的最好办法，就是河海联运，一船直达。

　　金增海运总经理周方平解释道，以“江海直达”型船舶“新金增2”货船为例，“从船山到宁波，运载货物不用再中转换驳内河船，节约了一半的时间，还可以节省每吨10元人民币的费用。”

　　为开拓河海联运市场，2019年，金增海运投资建造了“江海直达”型船舶，即“新金增1”“新金增2”货船，专门从船山运输黄沙、水泥、石子等材料到宁波姚江必利盛码头。