相关专家以为，全球范围内的贸易结构不平衡，再加上2020年突如其来的疫情搅局，致使集装箱“空箱危机”愈演愈烈。陈洋夸大，目前海运集装箱短缺，不过很大程度上是相对紧缺，或者说是结构性紧缺，而不是尽对紧缺。“当前集运运费的暴增，是结构性题目，并不能理解玉成球范围内经济复苏的表现。”

　　从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷躲箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。

　　“没有！我们已经好久没见过这一特殊现象了。”有航运行业从业人士表示。这所谓的“特殊现象”便是进进2020年来海运集装箱“一柜难求”的窘境。全球范围内的贸易结构不平衡，再加上突如其来的疫情搅局，致使集装箱“空箱危机”愈演愈烈。如今，到了年末，这一情况依旧在发酵。

　　马士基2M同盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。

　　货物：所有类型

　　当前在全球范围内，海运集装箱拥堵有多严重？

　　那么，中国极度“渴求”的集装箱目前都堆积在哪里？

　　USEC，美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。

　　当前欧美正经历第二波疫情的卷土重来，港口缺工、缺车的现象比比皆是。此外，数据显示，受各种因素影响，船舶准班率更是从6月的85%~90%，降到9月的56%，船期均匀延误五天，且准点率持续下降中。

　　此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷躲箱，非经营冷躲箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率， 自1月1日起生效。

　　此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引进北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。

　　陈洋也以为，目前海运集装箱的空箱主要集中在美国、欧洲、澳大利亚。

　　货物：干箱，冷躲箱，罐箱和特殊设备

　　过往几周，斯里兰卡首都科伦坡因疫情一直处于封闭状态，而自10月初以来，铁路运输 上海空运，当地的集装箱码头劳动力短缺已造成严重拥堵。目前，科伦坡港积存了5万TEU（标准箱）的货物，令南亚转运货物陷进混乱，波及邻国印度和孟加拉国的供给链。

　　航运咨询公司Sea Intelligence最新报告显示，10月全球船舶准班率下降至历史低点，至52.4%。

　　远东至北欧

　　东南亚飞往澳大利亚

　　海运集装箱爆单了！

　　中国港口“一柜难求”可能持续到明年

　　缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间还是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输本钱，缺柜是最大的干扰因素，所有的空箱子都到哪里往了？ 2020年进进年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！

　　生效日期：2021年1月1日

　　“我们的监测数据显示，目前几乎3/4的40英尺高柜的集装箱都已出货，因此，空箱难寻。”此外，与往年相比，20英尺普通干货集装箱（20DC）和40英尺普通干货集装箱（40DC）也极度紧缺。