面对困境，改变经营策略成为中东尤其是海湾国家航空公司“不得不”的选择。正如阿联酋航空运营总监阿黛尔·艾哈迈德·里达（Adel Ahmed Al-Reda）所言：“我们将不得不修改运营模式的某些方面。毫无疑问，过往对我们有用的东西，将来对我们将不再有用。”据称，阿联酋航空过往三十多年来一直依靠其作为“世界连接中心”的“网状式”运营模式发展，未来将不得不调整为围绕迪拜的“虹吸式”运营模式，以图重整旗鼓。

　　合并、精简与整合，也将成为地区航空业自救的为数未几的替换性选择。这一选择的竞争上风在于，海湾国家航空公司大多为国有企业，政府占有完全或主导性控制权，可以保证彼此间合并重组的本钱更为低廉、过程更加顺畅，并降低法律（如反托拉斯法）风险。在阿联酋和沙特，类似的合并和整合已经开始。例如，阿布扎比的阿提哈德航空和迪拜的阿联酋航空，长期以来在全球100多个目的地拥有同款航线，价格竞争态势明显。今年7月份以来，两家公司开始通过合并缩减航线来增加单个航班的载客率，以减少运营本钱，维持利润。同时，这两家公司还在通过优化航线减少在货运服务领域的竞争。

　　尽管中东各国航空业都遭受了疫情不同程度的打击，但海湾合作委员会（海合会）国家受影响最为明显，尤其是阿联酋和沙特阿拉伯。

　　疫情给中东国家航空业带来的损失，远超业内人士的预期。国际航空协会非洲和中东区域副总裁穆罕默德·阿尔巴克里（Muhammad Albakri）近日表示：“中东旅客重返天空的速度比预期的要慢，这对该地区航空业来说是个坏消息。几个月前我们曾以为，乘客数目下降到2019年水平的45％已经是最坏结果了，但随着11月份第二波全球疫情的重燃，预计今年地区航运乘客数目将不足2019年的三分之一。”

　　特约撰稿 曹笑笑

　　持续近一年的新冠疫情对全球航空业造成了很大打击。国际航空协会（IATA）发布的最新报告数据显示，新冠疫情给职员活动带来的巨大影响，使2020全球航空活动比往年减少了56%，航空业全年亏损预计将达1185亿美元。截至今年10月，全球已有46家航空公司公布破产，其中不乏很多着名公司。对于航空业和旅游业在国民经济中占据重要位置的一些中东地区国家来说，这种打击更是“致命”的。

　　战略调整和整合浪潮不可避免

　　航空业和旅游业对阿联酋和沙特等国的经济多元化发展战略至关重要。根据世界旅行和旅游理事会公布的数据，2019年航空业和旅游业对海湾国家GDP的贡献为2450亿美元，GDP占比达8.6％，同时提供了近700万个就业岗位。旅游、航空和物流业都是阿联酋多元化经济战略的核心部分，但在2020上半年，全球发展最快航空公司之一的阿联酋航空亏损达34亿美元，为30年来首次亏损。到今年7月，为维持运营，阿联酋航空不得不裁员9000人，裁员比例高达15%。阿联酋另一家航空公司阿提哈德裁员人数更多，达到了1万人，公司还被迫无穷期暂停了巨型空客A380的飞行机队。沙特的情况同样糟糕，仅朝觐收进一项，原本高达每年数十亿美元，今年受疫情影响几乎“颗粒无收”。沙特航空公司2020年上半年收进减少了72亿美元，比2019年同期减少近35%。