因此，MSC更轻易受到飞速发展的租船市场的影响，因此，该公司正在采取措施，通过增加其经营的船舶的所有权，更好地将自己与逐日租金上涨的影响隔离开来。

　　据Alphaliner的数据，根据其所购进的13艘船（从1,730 teu至8,500 teu不等）的申报价格，和另外3艘船的市场估值，自8月以来，该公司已经向私人投资者召募了约2.6亿美元。

　　地中海航运公司之所以采取这样的策略，原因之一是该公司收购的几艘船已经被租用，并经过了试用和测试。此外，该公司逐日租金大幅上涨，并面临将船舶拱手让给竞争对手的威胁，假如没有足够的运力来承接预订，则有可能丧失市场份额。

　　Alphaliner表示：“地中海航运公司历来通过收购大量的二手船来增加自己的船队，特别是在资产价格较低的时候，这是同行们不会做的事情，除非是小规模的收购。”

　　MSC则采取了不同的发展方式，租赁了434艘船，国际物流，占其577艘船队的75%，这与马士基拥有的704艘船队中的56%形成了鲜明对比。

　　包括船只采购和其118,000 teu的订单在内，MSC的规模已与2M合作伙伴马士基（Maersk）越来越接近。马士基的船队运力为410万teu，两者相差约12.5万teu。

　　在过往的四个月中，MSC斥资逾2.5亿美元购买二手货船，空运报价 海运价格，大有取代马士基成为世界上最大的集装箱运输公司之势。

　　MSC收购的一些船舶与其他航运公司有租赁合同，在这些合同到期之前，MSC将纯粹以船东的身份运营。

　　这家分析机构称，MSC正在利用低资产价格的上风，同时在日益紧张的供给环境中从战略上确保吨位。

　　但是在11月19日马士基第三季度财报电话会议上，首席执行官Soren Skou表示，马士基将不打算扩大其船队，并称目前订购船只会带来一种风险，即与所用燃料类型相关的技术在船只寿命结束前就已经过期。

　　总部位于日内瓦的地中海航运公司MSC最近购买了16艘二手集装箱船，据航运咨询机构Alphaliner称，该公司正在“回回了本源”。

　　这暗示了MSC成立的最初25年，当时该公司通过收购二手船而迅速发展，然后于1996年接收了第一批新船。