在疫情对航空业的中长期影响下，航空货运格式该如何发展？

◆ 我国航空货运发展面临的挑战

第二，建立全货机运输为主、散航运输为辅的国际和国内货运航线网络，构建4小时通达全国和国际近程地区、24小时可达全球主要国际远程地区的航空快递时空通达圈。

第三，积极拓展“不包邮”的偏远地区航空货运市场。新疆、西躲、甘肃、内蒙等地区由于地处偏远且人口密度低，地面交通不便，导致不包邮，快递本钱每单本钱均匀增加10元左右。显然，西部地区的市场需求在流通环节遭到了抑制，其快递业务的发展潜力较大，可以发挥航空货运快捷、便利等上风，在边远地区打造“基本货运航空保障服务”，以弥补快递市场覆盖率的不足，并为可持续的扶贫攻坚国策奠定航空交通基础。

第一，充分发挥航空运输业在“一带一路”倡议中的先行者和支撑平台作用，打造服务于“买全球、卖全球”目标的“空中丝绸之路”。

其二，航空运输与地面交通运输衔接不密切。机场、铁路以及公路未在全国范围内进行统筹规划和有机整合，大部分机场与铁路、公路等地面交通关键站场位置都相对较远，造成机场地区的各运输方式之间衔接不紧密、货物转运繁琐。

日前，中国民航大学机场学院教授、综合交通研究所所长欧阳杰发表了 《基于中国航空货运格式的空铁联运组织模式》的演讲，展看我国货物空铁联运的应用远景，分析我国综合性、专业性和区域性货运机场的空铁联运关键空间布局特性。本文为其演讲主要内收留。

“西部地区航空货运市场是需求乏力？还是供给不足？”的题目实质上是“先有鸡还是先有蛋”的题目，为了扭转这一悖论，我提出在西部地区大力推动“低本钱货运航空”发展的理念，这需要政府“有形的手”和市场“无形的手”共同打造，国家政府通过财政补贴方式提供“基本货运航空服务”，地方政府则通过投资西部货运机场及其设施设备的基本建设方式予以支持，中国邮政局及中国邮政航空公司则为西部邮政包裹提供低价全覆盖服务；同时依托“市场无形的手”，东方国际物流 ，大力培育低本钱化的货运航空公司，推动西部地区货运航空公司（采用二手飞机、二手航材）的设立，同时当地政府加强与大型物流商和电商的合作，力争专业性或区域性货运关键的落户。

第三，健全以地面卡车航班和高铁快运网络为主的区域关键机场群集疏运交通体系，实现区域内2小时的互联互通。

其四，全球性的新冠肺炎疫情冲击直接暴露出了我国航空货运体系中所存在的系统性和全局性题目，尤其因国际航空客运萎缩而导致了客机腹舱货运大幅下降，更是对我国国际物流供给链体系带来了较大负面影响。

二、我国货运关键机场分类和规划布局

◆ 我国航空货运总体发展的总体目标

首先，近年来国务院、国家发改委和民航局等出台了一系列促进航空物流业发展的相关规划和政策，上港团体物流有限公司 ，如《交通强国建设纲要》中提出：2035年，基本形成“全球123货物流圈”；推动空陆等联运发展，形成同一的多式联运标准和规则；强化西部地区补短板，加速东部地区优化升级；《关于促进航空货运设施发展的意见》中提出由综合性关键机场和专业性货运关键机场共同组成的航空货运关键规划布局；《关于促进航空物流业发展的指导意见》提出加强货运区规划布局研究，推进鄂州等货运功能为主的机场建设等等。

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第二，现代物流体系正在加速构建。物流是现代流通体系的重要组成部分，加强国际航空和高铁的货运能力建设，有利于加快形成内外联通、安全高效的物流网络，并与国际供给链体系相互融合，国际货运 空运价格，构建上游生产和下游消费相衔接的现代流通体系，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格式提供有力支撑。

◆ 我国航空货运发展面临的机遇

一、航空货运市场发展态势及远景展看

其一，我国航空货运市场发展不均衡，总体上呈现“东重西轻”。东部地区人口密度大，航空运输需求大，航空货运机场分布密集，航空运输市场发展状况良好；西部地区则地广人稀，地形复杂，跨境铁路 国际物流，航空货运业发展不充分，专业性货运机场缺失，这直接影响到面向欧洲、中东及非洲航空市场的拓展。

其三，我国航空货运业尚处于发展阶段。航空货运机场发展相对滞后，对航空快递业起着承接支撑平台作用的专业性货运关键机场尚在规划建设之中，航空货运主要依托综合性货运关键机场支撑。