《报告》猜测，2020年至2035年乃至更长一段时间，不同类型、不同智能程度的营运车辆，将在“有限时空、有限要素、有限工况、有限条件”下推广运用。客运车辆方面，2025年，有看实现园区、固定线路等封闭区域内无人驾驶微公交和出租汽车贸易化应用，城市快速公交专用道或城市快速路等有限开放区域无人驾驶城市公共汽车贸易化应用；2030年，有看实现高速公路专用道等有限开放区域城际客运和城市“最后一公里”等开放区域微公交贸易化应用。

　　货运车辆方面，2025年，有看实现在港区、矿区等封闭区域的无人驾驶贸易化应用；2030年，有看买通公路货运一级、二级公路运输链，实现公路货运车辆仓到仓无人驾驶贸易化应用。

　　《报告》分析以为，车路协同将进一步增强营运车辆智能化运用的安全性和可靠性，降低运用难度和本钱，加快落地运用进程。

　　当前，营运车辆智能化成为全球汽车产业发展的战略方向，道路运输行业在安全可控条件下如何运用好、治理好智能车辆成为关注焦点。《报告》以营运车辆为对象，以我国国情特点为条件，海运报价 国际快递，以安全、高效为导向，以满足实际需求的运用为目标，以“鼓励探索、包收留失败、确保安全、反对垄中断”为发展原则，提出营运车辆智能化分类、分级、分区域、分阶段的运用路径、运用模式及保障体系。

　　这是国内首次从运输服务和生产的角度对智能化车辆提出应用要求，并对其发展进行展看和规划。《报告》的发布将推动我国道路运输车辆智能化技术（包括安全辅助驾驶和自动驾驶）在运输领域的落地应用，为加快建设交通强国提供支撑。

　　12月11日，由中国智能交通产业同盟、道路运输装备科技创新同盟联合交通运输部公路科学研究院、清华大学等单位共同主编的《中国营运车辆智能化运用发展报告（2020）》（简称《报告》）在京发布，交通运输部有关司局专家到会指导。