但他同时附加表示，“然而，这在很大程度上取决于淡水河谷，由于大部分预期增长都有赖于它们兑现承诺的程度。”

　　根据波罗的海交易所评估，好看角型船即期费率加权期租均匀费率进进2020年时为11,976美元/天，12月11日为11,889美元/天。在5月14日曾跌至天天$1,992，但也在10月6日达到过全年最高的天天$34,876。

　　根据英国航运咨询公司MSI的数据，铁矿石、煤炭和谷物等大宗商品的全球贸易预计将增长7%，从而抵消2020年2%的下降。

　　Breakwave Advisors创始人卡茨纳斯(John Kartsonas)说，好角型船舶的租金运价水平明年的表现应该会好一些，由于订单很少，预计仅会增长1.5%，而且中国对铁矿石的需求强劲。

　　IHS Market首席顾问Daejin Lee在最近的波罗的海交易所及租船经纪人协会联合研讨会上发表了看法：“随着疫苗的问世，国际货运 空运价格，供给链中中断的情况会有所缓解、库存得到及时的补充、消费支出也会随之增加，需求预计将会激增。”

　　“总之，船队生产率的进步将抑制明年强劲贸易增长的影响，需求增长只会略微超过运力供给。”MSI方面表示。

　　根据MSI的数据，明年即期运价将回升25%至30%，期租费率(目前与即期费率相比有明显溢价)将回升不到5%。

　　中国拒尽进口澳大利亚煤炭可能会使巴拿马的煤炭需求减少3.5%，但Fray 以为，这应该会被中国从印尼采购煤炭所抵消。

　　丹麦船舶融资银行(Danish Ship Finance)在其最新的市场评估中猜测，未来9个月干散货市场可能将面临挑战，由于很多新船将下水。但该机构同时也表示，明年年中干散货航运市场可能会看到一些曙光。

　　“与此同时，美中两国政府之间紧张关系的缓解，一直支持着谷物贸易，这将在明年继续支持大豆贸易。”

　　MSI的乐观情绪基于这样一种预期：在淡水河谷(Vale)的布鲁马迪尼奥(Brumadinho)矿坝于2019年1月发生多难难性决堤后，巴西中中断了两年的铁矿石出口，此后巴西将出口更多铁矿石。

　　“巴西最近对2021年的猜测很谨慎，”Fray 表示。“但总体迹象表明，2021年经济将继续增长，相较于2020年的年增长率为3.3%。”

　　由于海员换班难以及由于疫情所造成的一系列封闭的原因，今年船舶的实际运营比率仅为83%左右，但这一数字在明年应该也会有所上升。此外，运距吨位英里的需求在2020年增长了2%，预计明年将增长8.2%。

　　假如疫苗得以控制住疫情，随着全球经济复苏，船队规模以及预计的能源需求和价格的增长，可能会因以下因素的作用而抵消：疫苗上市后，港口等待时间会减少；中国的短期刺激措施也会减少；推进有利于自然气和可再生能源而非煤炭的环保政策。综合来看，IHS Markit猜测，2021-2022年干散货船队将扩大1%-2%，同期贸易量将增长3%-4%。

　　Fray最后表示，“总之，中澳煤炭进口的影响有点像旋转木马，但总体上的影响将是负面的，由于炼焦煤价格将会上涨，而且中国会更多的从蒙古采购煤炭，这将不利于海运。”

　　波罗的海干散货运价指数(BDI) 2020年初报976点，12月11日报1211点，7月6日报1956点，10月7日报2044点。

　　Lee预计全球干散货贸易将在2020年有所增长，尽管增速不大，但主要受中国经济刺激计划相关产业材料(主要是铁矿石和铝土矿)的支撑。

　　MSI方面表示，随着经济刺激的影响减弱，中国的铁矿石需求可能会略有下降，但随着欧洲和日本的需求在疫情后回升，这些地区对铁矿石需求将会回升。该机构也表示，随着有效的疫苗使全球贸易开始恢复正常，明年的煤炭贸易也应会有所改善。