据民航专业单位猜测，2035年上海都市圈（上海、苏州、无锡、南通和嘉兴等）航空潜伏年需求总量约3.25亿人次，仅靠上海两场、无锡、南通、嘉兴等现有和拟建机场无法完全满足，仍将存在2000万至5000万人次的保障缺口。

　　南京马鞍机场建设将助力完善南京都市圈机场系统

　　陆永泉先容，“十四五”江苏要建设具有世界聚协力的双向开放关键，成为畅通国内国际双循环的战略链接，必须增强以铁路作为主干的现代化交通基础设施的支撑力。随着连徐、盐通、沪通、连镇等干线铁路建成通车和南沿江、沪苏湖等项目开工建设，江苏“三纵四横”高铁网已基本形成，空运报价 海运价格，“十四五”期间江苏将进进以城际铁路建设为主的发展阶段。

　　长三角一体化发展，构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格式，要求航空尤其是国际航空作为支撑，完善以上海、南京等都市圈为主的都市圈综合机场体系，依托国际航空关键，构建四通八达、覆盖全球的空中客货运输网络，推进交通基础设施网与运输服务网融合发展，支撑一体化发展。正在召开的全国两会上，全国人大代表，江苏省交通运输厅厅长、党组书记兼省铁路办主任陆永泉提出建议——加快推进苏州机场规划建设和南京马鞍机场建设，以航空支撑都市圈一体化发展，同时还提出了支持江苏加快城际铁路建设助力长三角一体化发展的建议。

　　“规划建设苏州机场，与无锡、南通、嘉兴等机场错位发展，能有效疏解上海两机场的非关键功能航空客运流量，有效解决上海都市圈航空供需矛盾，有利于虹桥国际开放关键建设，同时能有效缓解上海的地面交通压力，对于协同推进长三角民航协同发展具有重要意义。”陆永泉提出，建议将苏州机场列进《全国民用运输机场布局规划》。根据民用运输机场建设的相关规定，首先需要将机场纳进《全国民用运输机场布局规划》。苏州机场将是上海国际航空关键、虹桥国际开放关键的重要组织部分，建议由江苏省、上海市协同组织推进苏州机场的建设。

　　当前江苏推进城际铁路建设主要存在三个方面题目：一是城际铁路发展亟待规划支持。2018年国家发改委批复的《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025）》内项目均已在建或启动前期工作，但对标高质量发展要求和人民群众美好出行需求，既有规划已不能满足。二是城际铁路发展需要国家层面出台更多政策保障。城际铁路建设投资大，为实现可持续发展，急需在站城融合和土地综合开发方面出台相关政策，以利于吸引社会资本及开发收益反哺铁路。三是城际铁路运营模式仍需进一步探索明确。城际铁路原则上由省市投资建设，对未接进国铁网的城际轨道特别是都市圈城际铁路网，急需鉴戒国内外经验，海运报价 国际快递，探索并明确运营主体、运营模式及多层次网络运营关系，在国家层面出台相关指导意见。

　　建议多层面支持江苏加快城际铁路建设