集运市场的繁荣局面还将延续更长时间，船公司今年一季度获利有看增至往年四季度的数倍，第二季度获利将与第一季度相当甚至更高。

　　全球领先的第三方物流服务供给商CHROBINSON的高管指出，全球公路、海运和空运货物拥堵很可能会持续到明年，并继续增加运输本钱。

　　丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence也估计，集运运价的飙升可能会持续到2022年春季，空运报价 海运价格，美国线运价或将再提升25%。

　　整体而言，今年春节后集运市场淡季不淡，除夕前后运价季节性修正天数在50至64天之间，运价下跌幅度介于17%至27%，跨境铁路 国际物流，节后仅修正3.8%，仍明显少于历史惯例。

　　春节过后，欧美港口拥堵题目并未如预想一样有所缓解，反而还四处蔓延，洛杉矶、奥克兰、鹿特丹、汉堡、菲利斯杜、利物浦、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵，吉大港和新加坡也无法幸免。固然目前缺箱现象有所改善，但估计随着3月底货量开始增长，4月又将回复到原本的状况。

　　集运公司以为，今年5月开始美西线长约运价从3000美元起跳，比往年1400美元增长数倍，因此只要欧洲线与东南亚线运价稳住，集运公司二季度获利就有可能与一季度相当。假如是3月中旬开始大幅增加美国线航班的集运公司，二季度获利还有机会超过一季度。

　　日本海洋网联船务（ONE）首席执行官JeremyNixon指出，目前亚洲码头天天24小时作业，而美国西海岸的泊位每周工作112小时，集装箱码头每周工作88-90小时，陆地作业仅限白天，因此跨太平洋航线目前情况在短期内不太可能好转。

　　Sea-Intelligence的研究报告指出，目前美国零售业库存仍处于历史低点，相对库存水平已经是28年来最低，这对于集运公司而言无疑是一个好消息，只要销售情况正常，美国零售业需要在未来几个月继续补充库存。

　　固然运价仍有上涨空间，但集运公司的各项运营本钱也都在大幅进步。港口拥堵导致船舶周转率降低20%至30%，集装箱船租金大涨，近一年来涨幅高达一倍。另外，从往年11月以来船用燃料油价格进步60%，疫情导致的船员调度困难也使人工本钱进步约20%。

　　展看后市，分析机构纷纷看好今年市场表现。德路里（Drewry）预计2021年全球集装箱航运需求增长率达10.9%，远高于供给增长率的4.5%。