航运业绿色议程将会成为未来的长期议题。尽管目前脱硫塔安装高潮已告一段落，但为实现绿色转型，各类节能及环保设备的加装需求或将为修船市场带来再次成长的可能性。

　　EPS尚未公告哪些船舶将被选出来进行改造，但已确定30艘船舶——主要是LPG运输船、中型气体运输船和MR油轮——为合适的候选船舶。目前主要是根据船上现有主机的类型做出的选择。

　　此外，该公司还表示，在未来该公司还将继续选用MAN的主机使用这两种新型燃料。

　　“我们对此非常有信心，除了在新造船方面很有前途外，现有船舶也能在很经济的情况下经过改装使用我们的这种低碳燃料以满足业内减排的目标。”

　　与EPS类似的模式，OCI还联合MAN与德国的Hartmann Gas Carriers航运公司签署了一份类似的谅解备忘录。根据该协议，OCI打算租用由Hartmann及其贸易部分GasChem Services建造、拥有和运营的氨燃料运输船。这些新船将使用以MAN设计的氨燃料主机。这三家公司在一份新闻稿中表示:“该合作伙伴关系旨在推动氨燃料船的贸易化，加速航运业的能源转型和脱碳。”

　　2020年11月，国际海事组织（IMO）海上安全委员会通过了将甲醇用作船用燃料的临时导则，为船东和运营方提供了甲醇和乙醇作为燃料的选择。目前，已有12艘甲醇燃料船投进使用，另有10艘手持订单。

　　ABS可持续发展系列白皮书研究了船舶业的各类燃料选择，《船用燃料——甲醇》作为该系列中的最新一篇白皮书，旨在为船东在考虑甲醇作为短期和长期的燃料选择时提供相关信息。

　　在得出这一结论之前，马士基在过往两年里一直在努力寻找能够替换传统燃料油的燃料，国际物流，以实现该团体在2050年前实现天气中性的目标。

　　该项目中，EPS将与MAN Energy Solutions和OCI NV(一家氮和甲醇产品的全球主要生产商和分销商)合作进行。

　　总部位于新加坡的大型船东公司 Eastern Pacific Shipping (简称EPS)近日正式表态将对旗下部分船舶进行改装以达到能够使用甲醇和氨燃料从而实现碳减排的目的。

　　本项研究将基于中国能源和船运行业特点，全面系统研究甲醇作为船舶燃料在技术和经济性方面的可行性，提出有关的政策建议，积极有序引导甲醇作为船舶燃料在中国的发展 。

　　交通部水科院主导船舶使用甲醇燃料研究

　　全球甲醇行业协会首席执行官Gregory Dolan指出：“将甲醇用作船用燃料可以为船舶运营方提供立竿见影的脱碳益处：大幅减少温室气体净排放，完全遵守IMO 2020的要求，并随着可再生甲醇产量的增长走向净碳中和。我们很兴奋ABS能提供甲醇作为船用燃料的指南，作为现有参考资料的及时补充，以帮助设计方、船厂、船东及租赁方了解甲醇带来的机遇。”

　　ABS发布可持续发展白皮书《船用燃料——甲醇》

　　2020年7月13日，全球甲醇行业协会作为合作伙伴参与了由中国交通运输部水运科学研究院开展的 “甲醇在中国船舶上应用的可行性及推广研究” 。此项研究其他的参与方包括全球最大的甲醇生产和分销商梅赛尼斯公司和中国最大的甲醇生产和分销商之一，上海华谊能源化工有限公司。