据悉，船只抵达南加州洛杉矶和长滩的集装箱关键，经常不得不停泊在圣佩德罗湾等待长达两周，从而无法恢复船期，马士基表示已考虑到这一变化“服务终止对于进步船期可靠性至关重要”。

　　原计划AE55航线第11周挂靠的鹿特丹港，将由AE5和AE6航线替换，安特卫普港将由AE6航线替换，费里斯托港将由AE1和AE7航线替换。　　

　　在过往的一两个月里，其它航运公司公布了几项新的跨太平洋航线服务，这些航线既不停靠洛杉矶，也不停靠长滩。

　　由于拥堵造成的延误，为了进步船期的可靠性，2M同盟马士基和MSC将通过削减两项跨太平洋服务，以避免美国西海岸港口拥堵。

　　根据洛杉矶港signal平台的最新数据，本周进港箱量预计达到14.12万TEU，比往年同期增长387.73%，下周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，但第12周货量继续回升到14万TEU 。

　　昨天搜航网有报道，由于美国港口的拥堵延误，迫使部分进口商花双倍的运费将部分季节性或热门商品转向空运，最新获悉，面对久久不能缓解的拥堵，船公司也不得不采取了新的措施。

　　另外，预计2021年上半年，美国进口集装箱量将达到1170万标箱，比2020年同期增长23.3%。而2020年进口总量为2200万标箱，比2019年的2160万标箱增加了1.9%，打破了2018年创下的2180万标箱的纪录。

　　此外，在锚地停泊的集装箱船达到16艘，在港外等待锚定的集装箱船8艘，比上期都有所减少。但均匀等待靠泊的时间增加到7.7天。

　　eeSea的创始人兼首席执行官Simon Sundboell以为，2M决定削减两个环线服务是有道理的。航运公司似乎在改善行业糟糕的船期可靠性。但是，他表示，“这不是轻而易举就能解决的题目”，美西港口的长期拥堵“似乎并未缓解，并正在影响整个航运体系”。

　　从本周开始，2M从亚洲-美国的AE1 / Shogun和AE6 / Lion环线将转向北欧，而不再挂靠美西。　

　　除此之外，为了调整服务网络，2M表示将在下周取消从亚洲前往北欧的AE55 / Griffin服务的航行。

　　以星Zim新推出的ZX2的加急跨太航线，将挂靠塔科马港。新航线将于3月中旬开始运营，挂靠港序为：林查班、盖梅港、盐田、洛杉矶、塔科马，然后返回林查班。

　　“至于THE同盟是否会效仿2M，为FP1和FP2环线做出相同的事情？”他表示，“固然海洋同盟的ME4/PSW8和中远海的AACI环线进进中东和印度次大陆而不是欧洲，但他们可能也会有所考虑。”

　　达飞推出了Golden Gate Bridge新服务，不再挂靠洛杉矶港，从亚洲直达奥克兰港。挂靠港口为：上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄和上海。

　　3月中旬起，万海航运将把现有的两条跨太平洋航线增至四条，其中包括从北亚到西雅图和奥克兰的新太平洋西北航线，该航线将完全忽略南加州。

　　船公司公告

　　总部位于英国的一位无船承运人（NVOCC）表示，2M的举动没有提前通知，而且“他们的船期表已经支离破碎了”。另有托运人表示，他以为2M航线网络的变化可能“更多的与运费有关”，由于目前从亚洲到北欧的即期运费是美国西海岸的两倍。

　　马士基表示，这些服务中止的决定，是对“近期前所未有的市场形势，全球供给链严重的港口拥堵和集装箱限制”作出的回应。

　　据美国国家零售联合会（National Retail Federation）猜测，海运报价 国际快递，海运报价 国际快递，随着零售商进口大量商品以满足消费者需求，2021年可能实现创纪录的零售销售增长。预计2021年零售额将比往年增长6.5%至8.2%，总计4.33万亿至4.4万亿美元。